El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, considera que “todo el mundo” está en contra de la compensación del límite de costes previsto para Audi en 2026 para tener en cuenta los salarios suizos, afirmando que se corre el riesgo de abrir una caja de Pandora.
El salario medio más alto en Suiza significa que el actual equipo Sauber opera en una desventaja teórica cuando se trata de fondos disponibles para el desarrollo, suponiendo una plantilla de tamaño equivalente a los equipos que operan en el Reino Unido e Italia.
Esto ha llevado a la FIA a presentar una enmienda al reglamento del límite de costes de 2026 con la intención de acomodar los datos salariales suizos y el coste de la vida de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico.
Komatsu reveló que la compensación del límite de costes no se había concretado, en gran parte porque los otros nueve equipos se oponen a la medida, y sugirió que la FIA había adoptado una visión unidimensional.
“¿Por qué un equipo con sede en Suiza tiene una exención? Todo el mundo elige dónde instalar el equipo. Entre Londres y Oxford y el norte de Inglaterra, los precios son diferentes”, dijo Komatsu.
“Entonces, ¿dónde te detienes? ¿Dónde trazas la línea? Y si te fijas en esas cosas, tienes que mirar todas las prestaciones sociales y todo eso, y también [para] la gente que vive en Suiza, el razonamiento puede ser diferente, ¿no?
“Sabes, recuerdo que hace mucho tiempo intenté contratar a alguien de Sauber, pero a este tipo le encantaba el equipo, le encantaban las montañas. Así que no quería venir a Inglaterra. Así que todas esas cosas entran en la ecuación.
“Creo que es muy peligroso fijarse en una dimensión y decir: ‘Vale, aquí es más caro’, basta con fijarse en el precio de una cerveza o algo así, y luego decir: ‘Vale, es más caro – por lo tanto hay que dar una exención'”.
Ayao Komatsu, director del equipo Haas F1 Team
Foto de: Lubomir Asenov / Motorsport Images
Tras citar las diferencias en el coste de la vida y el salario medio en distintas partes del Reino Unido, Komatsu también se refirió a la diferente situación económica en Italia, y afirmó que estos factores también deberían tenerse en cuenta.
Advirtió de que la FIA podría acabar creando más problemas en el futuro con retoques al reglamento financiero, y les imploró que lo mantuvieran sencillo.
“En las reuniones de la Comisión de F1, a excepción de Sauber, todo el mundo está en contra. Así que no sé por qué la FIA está presionando tanto”, continuó Komatsu.
“Entonces, ¿qué pasa con los italianos? Ferrari, RB también tienen algunas instalaciones en Italia. Y también tenemos unas instalaciones mitad italianas, mitad británicas, ¿dónde nos detenemos?
“En cuanto a Italia, hay un gran beneficio fiscal para los primeros [cuatro] años. En realidad es para competir, como cuando Loic Serra se fue de Mercedes a Ferrari, ¿no?
“No quiero utilizarle como ejemplo, pero un ingeniero senior que va del Reino Unido a Italia, tiene ciertos beneficios financieros grandes en Italia. Entonces, ¿compensa eso? Por supuesto que no.
“A menos que se tengan en cuenta todas y cada una de las dimensiones, es muy, muy difícil que sea completamente justo. ¿Se pueden tener en cuenta todas las dimensiones? Creo que no”.
“No quiero criticar demasiado a la FIA, pero se puede ver en otras reglas también – reglas deportivas, como la forma en que hacemos estos tiempos del coche de seguridad en la calificación, los límites de la pista, todas esas cosas.
“Cuanto más lo regulas definiendo ciertos detalles, tienes que asegurarte de que cubres todos los escenarios, pero cuanto más entras en detalles, se hace más difícil cubrirlos, [creas] otro problema, ¿verdad?
“Así que si dicen: ‘Suiza exenta’, ¿qué es lo siguiente? Es como el problema del tiempo del coche de seguridad en la clasificación, y lo hicieron para intentar resolver un problema en la clasificación, la vuelta de salida, etc., pero luego crearon otro problema. Para mí, es mucho mejor simplificar las cosas”.