La inspección técnica de los coches de las 24 Horas de Le Mans 2025 tuvo lugar el lunes y un coche fue objeto de escrutinio: el Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen), que terminó cuarto en la carrera, no superó la prueba de carga del alerón trasero.
Los otros dos Ferrari 499P, el tercero #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) y el ganador, el privado #83 (Kubica/Ye/Hanson), pasaron la inspección posterior a la carrera, sujetos a las comprobaciones finales de las piezas que habían sido aseguradas. Esto está sujeto al análisis de los componentes individuales incautados, que también afecta a otros vehículos inspeccionados.
El lunes por la noche se publicó un documento en el que se nombraba a un representante del equipo ante los comisarios. En el peor de los casos, Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, actualmente terceros en la clasificación de pilotos del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) 2025, podrían enfrentarse a una descalificación.
En concreto, se trata de infracciones de dos artículos del Reglamento Técnico del WEC 2025 y del Reglamento Suplementario de las 24 Horas de Le Mans 2025. Los artículos 2.4 del Reglamento Técnico y 1.3.3 del Reglamento Suplementario hacen hincapié en general en que todos los vehículos deben ser conformes, seguros y conformes a su homologación y al Balance de Prestaciones (BoP) en todo momento.
El punto 3.8.7 del Reglamento Técnico del WEC, que define las pruebas de carga para el alerón trasero, es especialmente relevante. La hoja principal del alerón no debe desviarse más de 15 milímetros cuando se somete a una fuerza definida de 2.400 newtons, distribuida en seis puntos de contacto, cada uno de 200 milímetros de ancho.
La carga se aplica sobre el 50% de la anchura de la hoja, lo que corresponde a un área de ensayo de un metro en el centro de una hoja de dos metros de ancho. Por tanto, los 0,5 metros exteriores no se someten a esta prueba de carga.
Esta parte exterior se prueba en las placas de los extremos. Éstas se someten a una carga descendente de 1.000 newtons. También en este caso, la deformación máxima admisible es de 15 milímetros.
Los cuatro hipercoches mejor clasificados (Ferrari #83, #51, #50 y Porsche #6) y los tres coches mejor clasificados de las categorías LMP2 y LMGT3 fueron sometidos a pruebas como parte de la inspección de seguimiento. Con la excepción del Ferrari #50, todos los coches superaron la inspección posterior a la carrera, sujeta a análisis detallados.
No se tomará una decisión hasta después de la audiencia.
En este artículo
Heiko Stritzke
Le Mans
WEC
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