Los expilotos de F1 que disputan las 24 Horas de Le Mans 2025 en Hypercars

La parrilla de las 24 Horas de Le Mans siempre ha sido un buen ejemplo de los vínculos entre la Fórmula 1 y las carreras de resistencia. Muchos pilotos que han participado en la categoría reina han encontrado aquí un nuevo impulso a sus carreras, mientras que otros, como Fernando Alonso y Nico Hülkenberg, se han desviado brevemente antes de volver a sus monoplazas.

Un año más, varios antiguos pilotos de F1 se alinearán en la salida de esta 93ª edición del evento, algunos de ellos ahora figuras clave en los equipos que compiten en el WEC, mientras que otros son recién llegados a este evento tan prestigioso como difícil. Echamos un vistazo a los perfiles de estos pilotos, sus carreras en la F1, su transición a las carreras de resistencia y su papel en esta edición de Le Mans.

Antonio Giovinazzi en el Alfa Romeo Racing C41 en Zandvoort en 2021.

Foto de: Alfa Romeo

Ganador en 2023 de las 24 Horas de Le Mans, Antonio Giovinazzi podría repetir su hazaña este año al volante del Ferrari #51. Como la mayoría de sus colegas, el piloto italiano empezó en monoplazas tras una carrera en karting. Pasó a la F3 y luego a la GP2, donde terminó subcampeón por detrás de su compañero de equipo Pierre Gasly. Ese mismo año, 2016, Giovinazzi debutó en las carreras de resistencia, en las Asian Le Mans Series y las European Le Mans Series. También participó en dos carreras del WEC, terminando cuarto y segundo respectivamente.

Giovinazzi, que ya era piloto reserva de Ferrari, debutó en la Fórmula 1 la temporada siguiente con el equipo Sauber, sustituyendo a Pascal Wehrlein en las dos primeras pruebas de la temporada. Se convirtió en titular con Alfa Romeo de 2019 a 2021, acumulando un total de 62 salidas y 21 puntos en el campeonato, siendo su mejor resultado el quinto puesto en el Gran Premio de Brasil de 2019.

Antes de volver a las carreras de resistencia, el italiano hizo una temporada en la Fórmula E, en la que no consiguió puntuar. En 2023, Giovinazzi volvió a entrar en el WEC y compitió por primera vez en las 24 Horas de Le Mans. Ganó la clásica carrera ese mismo año, junto a James Calado y Alessandro Pier Guidi, dando a Ferrari una victoria histórica en su regreso a la categoría tras 50 años de ausencia. En 2024, el trío terminó tercero en la prueba, que ganó el segundo coche italiano de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina.

Robert Kubica en el F1.08 BMW Sauber durante su victoria en el GP de Canadá 2008.

Foto de: Sutton Images

Participando también en Le Mans con Ferrari este año, pero en el prototipo cliente #83, Robert Kubica es un gran nombre en la Fórmula 1. Tras ganar las World Series con Renault en 2005, el polaco debutó en la F1 con BMW al año siguiente. Sustituyó temporalmente a Jacques Villeneuve en el Gran Premio de Hungría, y luego de forma permanente a partir de mitad de temporada.

Consiguió su primer podio ese mismo año, en Italia, tras terminar tercero desde la sexta posición. Se convirtió en el primer polaco en lograr tal resultado, y en el segundo piloto más joven en conseguirlo, por detrás de Fernando Alonso. Dos años más tarde, en el Gran Premio de Canadá, Kubica logró su primera victoria, un año después de un grave accidente que le hizo perderse varias carreras, sustituido por un tal Sebastian Vettel. En 2008, terminó cuarto en el campeonato de pilotos, su mejor resultado en la F1.

Tras fichar por Renault en 2010, sufrió un grave accidente durante un rally en Italia en febrero de 2011, que le provocó múltiples fracturas. Hizo su regreso a la Fórmula 1 en 2019 con Williams. Mientras tanto, se proclamó campeón del WRC2 en 2013. También participará en dos carreras de F1 en 2021 con Alfa Romeo, en sustitución de Kimi Räikkönen.

Kubica entró en las carreras de resistencia ese mismo año con el equipo WRT en las European Le Mans Series y ganó el campeonato LMP2. Continuó en el WEC con Prema en 2022, antes de regresar a WRT en 2023, donde volvió a ganar el título de LMP2. Se convirtió así en el tercer piloto de la historia en ganar una carrera en F1 y WEC, después de Fernando Alonso y Mark Webber. En 2024, pasó a la categoría Hypercar con AF Corse, un equipo cliente de Ferrari.

Kamui K obayashi – Toyota Gazoo Racing

Kamui Kobayashi en el Sauber C31 en el GP de Japón de 2012, donde terminó tercero.

Foto de: Sutton Images

Miembro del programa de jóvenes pilotos de Toyota, Kobayashi debutó en la Fórmula 1 en 2009 con el equipo japonés -y como sus dos predecesores- sustituyendo a otro piloto: el alemán Timo Glock. Impresionantemente agresivo en carrera, el japonés se aseguró un asiento en BMW Sauber en 2010, donde pilotó hasta 2012. Su última temporada en la F1 llegó en 2014 con el equipo Caterham. En total, Kobayashi participó en 75 Grandes Premios de F1, sumando un podio y 125 puntos.

Apartado por Sauber en 2013, Kobayashi se pasó a las carreras de resistencia y se unió al programa WEC de Toyota en 2016. Fue una decisión muy acertada para el piloto japonés, ya que ganó el campeonato del mundo en 2019-2020 y 2021, así como las 24 Horas de Le Mans en 2021. También ganó las 24 Horas de Daytona en dos ocasiones, en 2019 y 2020. Sin duda, una excelente decisión.

En la actualidad, y desde 2022, Kobayashi desempeña el papel de piloto y jefe de equipo de Toyota Gazoo Racing en el WEC. En 2025, sigue ejerciendo su doble identidad al volante del Toyota GR010 nº 7 junto a Mike Conway y Nyck de Vries. También es el plusmarquista de las 24 Horas del circuito con un tiempo de 3’14″791 (2017). 

Nyck De Vries – Toyota Gazoo Racing

Nyck de Vries en el Williams FW44, cuando sustituyó a Alex Albon en el GP de Italia 2022.

Foto de: Williams

Pues sí, el monoplaza japonés N°7 está pilotado por dos ex pilotos de Fórmula 1: Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Echemos un vistazo más de cerca al holandés esta vez. De Vries se unió a la McLaren Junior Academy en 2010 y se hizo un nombre en fórmulas promocionales, ganando títulos en Fórmula Renault y Fórmula 2.

En 2019 se unió al equipo Mercedes en la Fórmula E y se proclamó campeón del mundo en la temporada 2020-2021. También piloto reserva de la escudería alemana, de Vries debutó en Fórmula 1 con Williams en el Gran Premio de Italia en sustitución de Alexander Albon, operado de apendicitis. Terminó noveno, sumó sus primeros puntos y se aseguró un volante con AlphaTauri para la temporada 2023. Sin embargo, el holandés no rindió y fue sustituido rápidamente -tras diez carreras- por Daniel Ricciardo.

Además de sus compromisos en monoplazas, De Vries participó en carreras de resistencia. Se unió a Toyota en 2024 para pilotar en la categoría Hypercar del WEC, ganando las 6 Horas de Imola. En 2025, continuó con Toyota y también pilotó para Mahindra Racing en la Fórmula E. En las últimas 24 Horas de Le Mans, el holandés estuvo muy cerca de ganar la carrera, terminando segundo con sus compañeros Kamui Kobayashi y José María López.

Sébastien Buemi – Toyota Gazoo Racing

Sébastien Buemi en el Toro Rosso en 2009.

Foto de: XPB Images

Sí, para los que siguen el automovilismo desde hace menos de 10 años, antes de convertirse en un monumento de las carreras de resistencia, las 24 Horas de Le Mans y la Fórmula E, Sébastien Buemi participó en el campeonato de Fórmula 1. Protegido por Red Bull, debutó en 2009 con Toro Rosso en sustitución de Sebastian Vettel, que había sido ascendido al equipo oficial.

Buemi se convirtió en el primer piloto suizo en participar en un Gran Premio desde 1995 y puntuó en su primera carrera, en Australia. Disputó un total de 55 Grandes Premios hasta 2011, acumulando 29 puntos en el campeonato, siendo su mejor resultado un séptimo puesto.

En 2012, el piloto suizo se unió a Toyota Gazoo Racing en el WEC. Destacó por sus actuaciones y ganó el campeonato en 2014, 2018/19, 2022 y 2023, consolidándose poco a poco como un auténtico pilar del equipo japonés. También ganó las 24 Horas de Le Mans en 2018, 2019 y 2020. En 2025, siguió pilotando el Toyota GR010 nº 8 junto a Brendon Hartley y Ryo Hirakawa.

Por su parte, Buemi ha competido en el campeonato de Fórmula E desde su creación en 2014 con el equipo Renault e.dams. Ganó el título en 2015-16 y se convirtió en el piloto más laureado de la disciplina con 14 victorias.

Brendon Hartley – Toyota Gazoo Racing

Brendon Hartley en el Toro Rosso STR13 en ABu Dhabi en 2018.

Foto por: Joe Portlock / Motorsport Images

Sí, otro ex piloto de F1 en Toyota. El compañero de equipo de Sébastien Buemi en el Toyota nº 8, Brendon Hartley, también estuvo involucrado en la categoría reina hace unos años. Miembro del programa Red Bull, al igual que Buemi, Hartley debutó relativamente tarde en la F1. El neozelandés tuvo una carrera ligeramente distinta a la de sus compañeros, ya que empezó en carreras de resistencia antes de pasarse a la F1, al igual que Giovinazzi.

Tras pasar por la Fórmula Renault y la F3, Hartley entró en la LMP2 en 2012. Llegó a la máxima categoría dos años después, donde compitió en el WEC con Porsche junto a Timo Bernhard y Mark Webber. Ganó el campeonato en 2015 y 2017, así como las 24 Horas de Le Mans en 2017.

Todavía piloto reserva de Red Bull y Toro Rosso, Hartley fue llamado a la F1 por el equipo hermano de Red Bull como sustituto de Pierre Gasly, que disputaba la ronda final de la Super Fórmula en Japón. Finalmente, fue titular junto al francés durante el resto de la temporada, en lugar de Daniil Kvyat. Permaneció en el equipo hasta 2018, antes de regresar a las carreras de resistencia.

Se unió a Toyota Gazoo Racing en 2019, con quien ganó las 24 Horas de Le Mans en 2020, 2022 y 2023, y el campeonato WEC en 2022 y 2023… nada menos.

Kevin Magnussen en el McLaren MP4-29 Mercedes, por delante de su compañero Jenson Button en el GP de Australia 2014.

Foto por: Alastair Staley / Motorsport Images

Probablemente le conozcas si seguiste el campeonato de F1… el año pasado. Kevin Magnussen era hasta hace unos meses piloto fijo de Haas, donde ha desarrollado la mayor parte de su carrera en la categoría reina desde que debutara con McLaren en 2014. El danés llegó a la escudería estadounidense en 2017 tras su paso por Renault.

Descartado en 2021 en favor de pilotos más jóvenes, Magnussen regresa a la F1 en 2022 llamado por Haas de forma precipitada, ya que el equipo rompió el contrato con su piloto Nikita Mazepin después de que Rusia invadiera Ucrania pocas semanas antes del inicio de la temporada. En total, Magnussen participó en 185 Grandes Premios y sumó 202 puntos en el campeonato. ¡Su mejor resultado fue un segundo puesto en su primera carrera en 2014!

Durante su pausa en 2021, Magnussen fichó por Peugeot, pero nunca pilotó el 9X8. Participó en el Campeonato IMSA con Chip Ganassi Racing, antes de unirse a BMW M Motorsport en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2025. Este año será la primera experiencia del danés en las 24 Horas de Le Mans en la categoría Hypercar. Ya participó en la famosa carrera hace cuatro años, pero en un LMP2.

Mick Schumacher en el Haas VF-22 en el GP de São Paulo de 2022.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Quizás te preguntabas quién sustituirá a Kevin Magnussen en Haas en 2021. Pues aquí está: Mick Schumacher. Hijo del siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Mick Schumacher ha pilotado lógicamente monoplazas, pero no durante mucho tiempo. Campeón de F3 y luego de F2 con dos años de diferencia en 2018 y 2020, el alemán debutó en la Fórmula 1 en 2021 con el equipo Haas.

Limitado por las prestaciones del coche y con algunas dificultades al volante del monoplaza estadounidense, logró sumar sus primeros puntos al año siguiente. Sin embargo, su contrato no fue renovado en 2023 y firmó como piloto reserva con Mercedes. Consiguió sumar 12 puntos en 43 Grandes Premios, siendo su mejor resultado un sexto puesto en Austria.

En 2024, se unió a Alpine en el WEC. El alemán parece haber encontrado su sitio, siendo uno de los principales instigadores de los buenos resultados del equipo francés, contribuyendo notablemente al primer podio de Alpine en Hypercar en las 6 Horas de Fuji. Esta temporada, pilota el Alpine A424 nº 36 junto a Jules Gounon y Frédéric Makowiecki, con quien logró dos terceros puestos en Imola y Spa.

El alemán sólo ha competido una vez en las 24 Horas de Le Mans, durante la carrera del año pasado, que no pudo terminar ya que el coche tuvo que retirarse después de 88 vueltas.

Jenson Button – Cadillac Hertz Team JOTA

Jenson Button en el Brawn GP en 2009.

Foto de: XPB Images

También es difícil no conocerle. De todos los ex pilotos de Fórmula 1 que compiten en carreras de resistencia esta temporada, es el único que se ha coronado Campeón del Mundo. El británico tiene la oportunidad de inscribir su nombre junto a otros cinco campeones del mundo de F1 que han triunfado en la Sarthe: Mike Hawthorn, Phil Hill, Jochen Rindt, Graham Hill y el más reciente Fernando Alonso.

Button debutó en la Fórmula 1 en 2000 con Williams, convirtiéndose en aquel momento en el piloto británico más joven en participar en un Gran Premio, a la edad de 20 años y 2 meses. Posteriormente pilotó para varios equipos: Benetton, Renault, BAR, Honda, Brawn GP y McLaren. Pero fue con Brawn con quien alcanzó su momento de gloria en 2009, cuando ganó el campeonato del mundo. Dejó la categoría reina en 2017 con un balance de 15 victorias y 8 poles de 306 Grandes Premios disputados.

Button es un piloto versátil, cuanto menos. Explora varias disciplinas, como el Super GT en Japón con un título clave en 2018, el rallycross, la NASCAR y las carreras de resistencia. Participó en las 24 Horas de Le Mans en 2018 con SMP Racing y en 2023 con Jota Sport. En 2024, competirá a tiempo completo en el Campeonato Mundial de Resistencia con Hertz Team JOTA, que se ha asociado con Cadillac para la temporada 2025.

Sébastien Bourdais – Cadillac Hertz Team JOTA

Sébastien Bourdais en el Toro Rosso por delante de Jenson Button en el GP de Italia de 2008.

Foto de: XPB Images

Tras debutar en monoplazas proclamándose campeón de F3 y F3000 en 1999 y 2002, Sébastien Bourdais se trasladó a Norteamérica y machacó la ChampCar, ganando cuatro títulos consecutivos y acumulando 31 victorias y 44 podios en 73 carreras.

En 2008, Bourdais se incorporó a la Scuderia Toro Rosso de Fórmula 1. Disputó 27 Grandes Premios entre 2008 y 2009, sumando un total de seis puntos. Su mejor resultado fue un séptimo puesto en el Gran Premio de Australia de 2009.

Tras una decepcionante etapa en la F1, Bourdais se dedicó a las carreras de resistencia. Participó en varias ediciones de las 24 Horas de Le Mans, terminando segundo en 2007 con Peugeot y ganando la LMGTE Pro con Ford en 2016. También ganó prestigiosas carreras como las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Daytona en el mismo año, 2022.

Bourdais es uno de los veteranos de las 24 Horas de Le Mans con 17 participaciones en la Sarthe, aunque todavía no ha subido al escalón más alto del podio.

Will Stevens – Cadillac Hertz Team JOTA

Will Stevens en el Manor Marussia en el GP de Abu Dhabi de 2015.

Foto por: XPB Images

También corriendo para Cadillac, pero en el prototipo americano #12, Will Stevens debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2014 con Caterham. La temporada siguiente disputó una temporada completa con Manor Marussia. En 2016, aunque la escudería decidió prescindir de Stevens, recurrió a él para su nuevo programa de resistencia.

Entonces fue cedido al equipo G-Drive Racing, con el que consiguió un segundo puesto en las 24 Horas de Le Mans LMP2. Al año siguiente, participó en la carrera de Le Mans en LMGTE AM, ganando su clase. Tras su paso por IMSA, ELMS y ALMS, el británico se unió al equipo JOTA en el WEC en 2022.

Desde 2018, Will Stevens también ha sido piloto de desarrollo del equipo McLaren F1.

Jack Aitken – Cadillac Whelen 

Jack Aitken en el Williams FW43 durante su etapa como autónomo en Sakhir en 2020.

Foto por: Zak Mauger / Motorsport Images

Inicialmente piloto reserva de Renault, Jack Aitken se unió al equipo Williams en 2020. Ese mismo año, hizo su debut en la F1 en el Gran Premio de Sakhir, reemplazando a George Russell, a su vez sustituto de Lewis Hamilton en Mercedes, que sufría COVID-19. Fue la única temporada del británico en el deporte.

Tras su etapa como autónomo, Aitken se dedicó a las carreras de resistencia y GT. En 2021, se inscribió en el GT World Challenge Europe, donde sufrió un grave accidente en las 24 Horas de Spa, sufriendo numerosas fracturas. En 2022, compitió en las European Le Mans Series en LMP2, y en IMSA la temporada siguiente, ayudando a su equipo a conseguir la victoria en las 12 Horas de Sebring.

Gracias a estas actuaciones, fue ascendido a piloto titular para la temporada 2024, compartiendo el Cadillac V-Series.R nº 31. También participó en las 24 Horas de Le Mans, aunque un accidente en la primera vuelta comprometió las posibilidades de su equipo.

Pascal Wehrlein – Penske Motorsport Porsche

Pascal Wehrlein en 2016 en el Manor MRT05.

Foto por: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Tras progresar en fórmulas de promoción, incluyendo un subcampeonato en Fórmula 3 ganado en 2012, Pascal Wehrlein se unió al DTM con Mercedes al año siguiente y en 2014 se convirtió en el ganador más joven de una carrera en esta disciplina. Ganó el campeonato un año después, con 21 años.

Gracias a su éxito en el DTM, Wehrlein atrajo la atención de la F1. Entró en ella en 2016 con Manor Racing y sumó su primer punto en el Gran Premio de Austria. Después se unió a Sauber y sumó otros cinco puntos. En total, disputó 39 Grandes Premios en F1, siendo su mejor resultado un octavo puesto en España en 2017.

A pesar de ser el único piloto del equipo en puntuar, el alemán fue despedido al final de la temporada. Wehrlein se pasó entonces a la Fórmula E. Debutó con Mahindra en 2018 y luego se unió a Porsche en 2020. En 2024, se convirtió en el primer piloto alemán en ganar el Campeonato Mundial de FE, dando a Porsche su primer título en la categoría.

Wehrlein debuta este año en resistencia con Porsche Penske Motorsport. Participó en las 6 Horas de Spa con el Porsche 963 nº 6, junto a Kévin Estre y Laurens Vanthoor. Este año probará por primera vez las 24 Horas de Le Mans, una carrera en la que nunca ha participado.

Felipe Nasr – Penske Motorsport Porsche

Felipe Nasr en el GP de Australia 2015.

Fotografía de: Charles Coates / Motorsport Images

Tras varias temporadas en la F3 y en la GP2, Felipe Nasr se convirtió en piloto reserva de Williams y participó en varias sesiones de entrenamientos libres. Después se unió a Sauber como piloto titular para las temporadas 2015 y 2016. Consiguió sumar 29 puntos, siendo su mejor actuación el quinto puesto en Melbourne durante su temporada de novato.

Después de la F1, el brasileño se pasó a las carreras de resistencia. Voló a América y se unió a IMSA, donde ganó el título en su primer año en el campeonato en 2018, y luego en 2021 y 2024. También ganó las 12 Horas de Sebring en 2019 y 2025, así como las 24 Horas de Daytona en 2024 y 2025 con Porsche.

Nasr participó en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2022 en LMP2 cuando Porsche preparaba su programa LMDh. El piloto regresa este año al WEC con el fabricante alemán al volante del 963 nº 4, como compañero de equipo de Pascal Wehrlein. Esta será la primera experiencia del brasileño en la categoría Hypercar en las 24 Horas de Le Mans de 2025, en la que será la segunda participación de su carrera.

Paul di Resta en el Force India VJM05 en el GP de Australia 2012.

Foto de: Motorsport Images

Al igual que Pascal Wehrlein, Paul Di Resta participó por primera vez en el DTM antes de unirse a la F1. Antes de eso, sin embargo, ganó el título de la F3 Euro Series por delante de un tal Sebastian Vettel. Tras varias temporadas sólidas en el DTM, se proclamó campeón en 2010, actuación que le abrió las puertas de la Fórmula 1.

Di Resta debutó en este deporte en 2011 con el equipo Force India. Pasó tres temporadas completas con el equipo, sumando un total de 121 puntos en 58 Grandes Premios, con un mejor resultado de cuarto. En 2017, hizo un regreso puntual a la F1, sustituyendo a Felipe Massa en Williams durante el Gran Premio de Hungría, cuando cayó enfermo.

Tras regresar al DTM de 2014 a 2019, el británico se introdujo en las carreras de resistencia con United Autosport en las IMSA y las European Le Mans Series. Participó en varias carreras, incluidas las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans, ganando esta última en la categoría LMP2 en 2020. Dos años más tarde, Di Resta se unió al programa Hypercar de Peugeot en el Campeonato Mundial de Resistencia.

Jean-Éric Vergne – Peugeot TotalEnergies

Jean-Éric Vergne en el Toro Rosso en 2013, durante el GP de Singapur.

Fotografía de: XPB Images

Jean-Éric Vergne es el compañero de equipo de Paul di Resta en las 24 Horas de Le Mans de este año para Peugeot en el #93 9X8. Miembro del programa junior de Red Bull, el francés pasó a la Fórmula 1 en 2012 con Toro Rosso, tras sólidas actuaciones en fórmulas promocionales. Disputó 58 Grandes Premios hasta 2014, con un sexto puesto como mejor resultado.

En 2015, las llegadas de Max Verstappen y Carlos Sainz al equipo marginaron a Vergne, y el francés fue reclutado por Ferrari como piloto de pruebas durante dos años. También entró en la Fórmula E en 2014. Ganó el campeonato en 2017-18 y 2018-19, convirtiéndose en el primer doble campeón de la disciplina. Logró 11 victorias, 34 podios y 16 poles en 114 carreras. Desde 2023 pilota para DS Penske.

Vergne también compitió en carreras de resistencia, participando en las 24 Horas de Le Mans en LMP2 con Manor en 2017 y TDS Racing en 2019. En 2022, se unirá a Peugeot TotalEnergies para el programa Hypercar en el WEC.

Stoffel Vandoorne en el MCL32 durante una parada en boxes en 2017.

Foto por: Steven Tee / Motorsport Images

Tras deslumbrar con sus títulos en la Fórmula Renault y la GP2, Stoffel Vandoorne se unió al programa de jóvenes pilotos de McLaren en 2013. Debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Bahréin de 2016, sustituyendo al lesionado Fernando Alonso. Se convirtió en titular de la escudería británica en 2017 y 2018, junto al bicampeón del mundo. En 41 Grandes Premios, sumó 26 puntos, siendo su mejor resultado un séptimo puesto.

Sustituido por Carlos Sainz y el debutante Lando Norris en 2019, Vandoorne se pasó a la Fórmula E. Ganó el campeonato con Mercedes dos años después. El belga sigue compitiendo en la disciplina, con Maserati. Al mismo tiempo, después de la F1, Vandoorne hizo una temporada en el WEC en las 6 Horas de Spa de 2019 como sustituto de Jenson Button con SMP Racing, donde terminó tercero. Repitió esta actuación, pero esta vez en las 24 Horas de Le Mans, colocando su coche en el tercer escalón del podio de Le Mans.

Tras una temporada puntual en el Campeonato del Mundo de Resistencia 2021 en LMP2, el belga pilota desde 2024 en la categoría Hypercar con Peugeot. También es piloto reserva del equipo Aston Martin de Fórmula 1.