Peugeot aspira a construir un nuevo Hypercar como parte de su compromiso a largo plazo con el Mundial de Resistencia. Se sabe que el fabricante francés ha entablado un diálogo con los responsables del reglamento, el Automobile Club de l’Ouest y la FIA, sobre la sustitución del 9X8, que entró en funcionamiento en la segunda mitad del WEC 2022 y luego fue sometido a una profunda revisión durante la pasada campaña.
Los planes de Peugeot para un nuevo LMH, muy probablemente de cara a 2027, han surgido después de que los altos mandos del grupo Stellantis, del que forma parte, subrayaran que están en la categoría Hypercar del WEC para el futuro inmediato.
El nuevo Director General de Peugeot, Alain Favey, insistió en que Peugeot competirá en el Mundial “a largo plazo”. Jean-Marc Finot, jefe de motorsport del grupo Stellantis, quien confirmó que el compromiso actual de Peugeot se extiende hasta finales de 2026, añadió que “es muy probable que sigamos [en la categoría]”.
Favey no quiso dar más detalles sobre lo que significa “a largo plazo” para una marca que tiene una rica historia en las carreras de coches deportivos, incluyendo tres victorias en las 24 Horas de Le Mans. “Estamos aquí para demostrar la fuerza de la marca a largo plazo”, sostuvo.
#94 Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8: Loic Duval, Malthe Jakobsen, Stoffel Vandoorne
Photo by: Paul Foster
“Buscamos una mejora paso a paso que nos lleve al éxito: nuestro deseo es mantenernos en el campeonato hasta alcanzar un rendimiento que pensamos que se ajusta a nuestras expectativas”.
Hasta ahora, Peugeot no ha ganado ninguna carrera y sólo ha registrado dos podios, uno con la versión original de su LMH en Monza 2023 y otro en Bahréin el año pasado, con un coche conocido como 9X8 2024. La casa del León ha introducido grandes cambios en el coche, en virtud de las normas de evolución joker, diseñadas para limitar el desarrollo y mantener los costes bajo control en la clase Hypercar.
Estas actualizaciones deben ser aprobadas por los responsables del reglamento, y parece que si Peugeot quiere invocar una cláusula de la normativa que permita hacer un coche totalmente nuevo durante el actual ciclo de vida de los LMH, necesitaría la misma aprobación oficial. Peugeot se ha negado a dilucidar, sin embargo, si su plan a largo plazo podría implicar el desarrollo de un nuevo LMH para aprovechar una prórroga del actual reglamento de los hipercoches.
La vida de la normativa está confirmada hasta finales de 2029, tras una prórroga de dos años anunciada en 2024 por estas fechas, pero parece probable que se anuncie una nueva prolongación de la categoría Le Mans Hypercar la semana que viene, en la tradicional rueda de prensa del ACO en la víspera de las 24 Horas.
#94 Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8: Loic Duval, Malthe Jakobsen, Stoffel Vandoorne
Photo by: AG Photo – Daniele Paglino
Olivier Jansonnie, director técnico de Peugeot Sport, ha declarado: “No queremos hablar de nuestra estrategia técnica. Depende bastante del reglamento, que se va a mover en algún momento”. Pero señaló que el rendimiento de la versión actual del 9X8 sigue mejorando, afirmando en el comunicado de prensa de Peugeot previo a Le Mans que se mantiene en una “trayectoria ascendente”.
Finot sugirió, sin embargo, que Peugeot sigue comprometida durante la fase de diseño del 9X8, por los cambios en el reglamento. Éstos resultaron del proceso de convergencia que siguió al anuncio, en enero de 2020, de la categoría LMDh como segunda vía de la división Hypercar.
“Sería justo tener la posibilidad de adaptar el coche”, explicó. “Si comparas un coche que se diseñó al principio -si recuerdas todos los cambios de reglamento-, con un recién llegado que entre en 2026 o 2027, es más fácil diseñar un coche con el reglamento congelado que con la normativa a la que tuvimos que adaptarnos”.
Este cambio, a lo largo de 2020 y 2021, llevó finalmente a Peugeot a presentar el 9X8 2024 en la ronda de Imola en abril del año pasado. La segunda generación del 9X8 representa un cambio de concepto sobre el original, e incorpora un alerón trasero convencional, a diferencia de su predecesor.
El 9X8 se diseñó para montar neumáticos del mismo tamaño en todas las ruedas, de acuerdo con la normativa LMH original, pero siguió el movimiento que Toyota hizo con su LMH GR010 HYBRID para 2022, al cambiar a neumáticos traseros más grandes y delanteros más estrechos. Tanto Toyota como Peugeot argumentaron que se vieron comprometidos por una reducción del peso mínimo en LMH para alinearlos con los LMDh.
This shift over the course of 2020 and ’21 ultimately led Peugeot to introduce the 9X8 2024 at the Imola round in April of last year.
#93 Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8: Paul Di Resta, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne
Photo by: JEP / Motorsport Images
The second-generation 9X8 represents a change of concept on the original and incorporates a conventional rear wing unlike its predecessor.
The 9X8 was designed to run equal size wheels and tyres all round as per the original LMH regulations, but it followed the move Toyota made with its GR010 HYBRID LMH for 2022 by swapping to larger rear tyres and narrower fronts.
Both Toyota and Peugeot argued that they were compromised by a reduction in the minimum weight in LMH to bring it in line with LMDh.
En este artículo
Sea el primero en enterarse y suscríbase para recibir actualizaciones por correo electrónico en tiempo real sobre estos temas.
Suscríbase a nuevas alertas