Las crecientes sospechas de un astuto truco para ajustar la altura de los coches de Fórmula 1 en condiciones de parque cerrado ha provocado una respuesta inmediata de la FIA a partir del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, según puede revelar Motorsport.com.
Las fuentes han revelado que se han mantenido conversaciones entre varios equipos y la FIA en las últimas semanas para discutir la preocupación de que un equipo no identificado pueda haber encontrado una forma inteligente de ajustar la altura del babero delantero entre la clasificación y la carrera.
Poder subir y bajar el babero, aunque sea un poco, entre la clasificación y la carrera supondría un beneficio notable a la hora de perfeccionar los diferentes requisitos de altura de pilotaje entre una salida de una sola vuelta con poco combustible y las necesidades de un coche más pesado en una distancia de carrera.
Sin embargo, realizar un ajuste de este tipo supondría una clara violación del reglamento técnico de la F1, que prohíbe los cambios en la configuración aerodinámica del coche -aparte del alerón delantero- una vez que el coche está en parque cerrado.
El artículo 40.2 del Reglamento Técnico de la F1 describe los componentes que se pueden cambiar, y los únicos cambios permitidos en la carrocería son: “La configuración aerodinámica del alerón delantero puede ajustarse utilizando las piezas existentes. No se podrán añadir, quitar o sustituir piezas”.
El artículo 40.9 añade: “Un competidor no puede modificar ninguna pieza del coche”.
Para asegurarse de que los equipos no tienen dispositivos que permitan modificaciones fáciles, las reglas añaden: “debe quedar claro en la inspección física que los cambios no se pueden hacer sin el uso de herramientas”.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, George Russell, Mercedes F1 W15, Nico Hulkenberg, Haas VF-24, Oscar Piastri, McLaren MCL38, el resto de la parrilla en la salida.
Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images
Sin embargo, han surgido sospechas de que un equipo ha diseñado su coche de tal manera que era posible ajustar la altura del babero delantero delantero – también conocido como T-tray – a través de un cambio de ajustes dentro del cockpit.
En teoría, esta alteración podría realizarla fácilmente un mecánico durante el trabajo habitual de evaluación del coche que se lleva a cabo entre la clasificación y la carrera, y pasaría desapercibida para los observadores externos.
Se entiende que los equipos han sido alertados de la posibilidad de que esto ocurra a través de los detalles de diseño de todos los coches que deben ser subidos a los servidores de la FIA en componentes de código abierto – a los que todos los competidores tienen acceso.
La FIA ha tenido en cuenta las preocupaciones de los equipos sobre la posibilidad de que se produzca un dispositivo de este tipo y ha decidido tomar medidas a partir de la carrera de este fin de semana en Austin.
Pero, aunque el organismo rector tiene claro que cualquier dispositivo de este tipo que alterara el babero delantero en condiciones de parque cerrado sería ilegal, afirma que no ha recibido pruebas concluyentes de que nadie en la F1 haya utilizado un truco de este tipo.
Sin embargo, con efecto inmediato, la FIA está cambiando los procedimientos para comprobar las características del babero delantero a partir de Austin – y esto podría incluir el uso de sellos en cualquier dispositivo que se utilice para alterar el ángulo del T-Tray .
Un portavoz de la FIA dijo a Motorsport.com: “Cualquier ajuste en la holgura del babero delantero durante las condiciones de parque cerrado está estrictamente prohibido por el reglamento”.
“Si bien no hemos recibido ninguna indicación de que ningún equipo emplee un sistema de este tipo, la FIA se mantiene vigilante en nuestros esfuerzos en curso para mejorar la vigilancia del deporte”.
“Como parte de esto, hemos implementado ajustes de procedimiento para asegurar que el espacio libre del babero no pueda ser modificado fácilmente”.
“En algunos casos, esto puede implicar la aplicación de un sello para proporcionar una mayor garantía de cumplimiento”.
La revelación sobre un posible sistema trampa en la F1 se produce antes de un intenso final de temporada, al que le quedan seis carreras y en el que el desenlace de ambos títulos está muy reñido.
