Ferrari cree que el undercut de Lando Norris a Charles Leclerc aumentó sus posibilidades de conseguir una victoria trascendental para el equipo en el Gran Premio de Italia.
Tras un adelantamiento en la primera vuelta de su compañero de equipo, Oscar Piastri, Norris perdió suficiente impulso como para ceder la segunda posición a Leclerc, que a continuación dividió a los McLaren durante el primer stint.
En la vuelta 15, Norris fue el primero de los pilotos de cabeza en entrar en boxes, ganando la posición a Leclerc cuando éste fue a pits al giro siguiente y recuperando la segunda plaza.
Pero con la posición ya perdida, Leclerc protestó porque Ferrari le hizo entrar en boxes en ese momento en lugar de quedarse más tiempo fuera: “¿Qué ha sido eso? ¿Por qué hemos entrado en boxes si nos hacen un undercut?”.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24, hace una parada en boxes
Foto: Steven Tee / Motorsport Images
El jefe del equipo, Fred Vasseur, explicó que Ferrari quería seguir una estrategia similar a la de McLaren “porque teníamos la sensación de que en esta fase teníamos ventaja con los neumáticos”.
Esa ventaja resultó ser tan grande que Leclerc y su compañero de equipo, Carlos Sainz, pudieron llegar al final con una sola parada.
Pero al ser víctima de un undercut por parte de Norris -sabiendo que la posición estaba perdida de todos modos- Leclerc ya no necesitaba apretar al máximo en sus vueltas siguientes al pitstop, lo que permitió al piloto de Ferrari calentar sus neumáticos duros mucho más gradualmente. Eso resultó ser un elemento clave para hacer posible la estrategia a una sola parada.
“Todo estaba claro en la estrategia, que una parada era probablemente la mejor opción, pero también necesitábamos hacer una especie de introducción lenta, no apretar demasiado en las primeras vueltas”, dijo Vasseur.
“Es cierto que perdiendo la posición y no luchando se puede hacer una mejor introducción en el segundo stint con los duros”.
“Estábamos realmente bajo control el primer par de vueltas, estaba gestionando mucho, tal vez más que los demás. Eso también dio sus frutos al final de la carrera”.
Miembros del equipo de la Scuderia Ferrari celebran a Charles Leclerc, Ferrari SF-24, 1ª posición, cruza la línea de meta
Foto: Simon Galloway / Motorsport Images
En el primer stint, Sainz comentó que “a estos chicos les va a costar llegar hasta el final”, y al español se le dio la razón, ya que el peor desgaste de neumáticos de McLaren lo encerró en una carrera a dos paradas.
Según el jefe de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, la “introducción suave” de los neumáticos fue clave para evitar el fenómeno del graining que reduce el agarre de los neumáticos, del que los equipos habían desconfiado antes de la carrera.
“Si nos fijamos en lo que ocurrió el viernes con las tandas largas, para los pilotos capaces de introducir el neumático de forma suave, la degradación fue mucho, mucho menor. En cambio, para los pilotos que forzaron mucho desde la primera vuelta, la degradación fue mayor”, explicó.
“Es difícil hacer este trabajo durante la carrera, porque quieres mantener la posición en pista y no puedes frenar demasiado”.
“No es necesario ralentizar demasiado; sólo hay que prestar atención a no sobrecargar la parte delantera o la trasera para evitar que se inicie este graining. Pero creo que funcionó bien (para Ferrari) en las primeras vueltas con el compuesto duro para que durara hasta el final”.
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