Ferrari saldrá a la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans más ligero y con más potencia que el año pasado, en su intento por conseguir un nuevo éxito en el enduro francés.
El 499P Le Mans Hypercar del fabricante italiano competirá en prueba más importante del Campeonato del Mundo de Resistencia los días 14 y 15 de junio con un peso mínimo reducido en 1 kg, hasta los 1.042 kg, y una potencia máxima aumentada en 7 kW (9 CV), hasta los 515 kW (690 CV) en comparación con 2024.
Sin embargo, el Ferrari perderá un 2,9% de potencia por encima de los 250 km/h en virtud del elemento de aumento de potencia del Balance of Performance introducido en Le Mans el año pasado como una herramienta más para igualar las condiciones en la clase Hypercar del WEC. El año pasado, su ganancia de potencia fue del -1,7%.
Las cifras del Ferrari en la tabla del BoP de Le Mans para la clase Hypercar hecha pública el jueves por la noche antes de la jornada de pruebas del domingo en Le Mans representan un cambio significativo desde la última carrera del WEC en Spa en mayo.
Con un peso de 1057 kg y una potencia de 489 kW, el equipo oficial AF Corse Ferrari completó un pleno de victorias en las tres pruebas disputadas hasta la fecha.
Los organizadores del WEC, el Automobile Club de l’Ouest y la FIA, consideran que Le Mans tiene su “propio BoP”, gracias a la naturaleza única del Circuito de la Sarthe, de 13 kilómetros y medio.
Mientras que el BoP para las carreras regulares del WEC se deriva de un cálculo basado en los promedios de carrera y las vueltas rápidas de las tres rondas anteriores, los organizadores utilizan principalmente la simulación para Le Mans.
#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi
Foto de: Rainier Ehrhardt
Toyota, que ha sido segundo en las 24 Horas detrás de Ferrari en los dos últimos años, también ha recibido un importante aumento de potencia a partir de 2024.
Su GR010 HYBRID LMH competirá con una potencia máxima de 520 kW (697 CV), frente a los 508 kW (681 CV) del año pasado en Le Mans.
Esto supone un aumento de 40 kW o 54 CV con respecto a la ronda de Spa del mes pasado, cuando la potencia máxima del Toyota era de 480 kW.
El peso del Toyota se mantiene en 1053 kg con respecto al año pasado, pero el nuevo mínimo del coche japonés ha bajado 16 kg con respecto a Spa.
Los coches LMDh de Cadillac y Alpine también han recibido aumentos de potencia respecto de Le Mans el año pasado: sus V-Series.R y A424 han aumentado 8 kW y 10 kW respectivamente.
El Porsche 963 LMDh volverá a competir con 511 kW, mientras que el Peugeot 9X8 2024 LMH ha perdido 1 kW y el BMW M Hybrid V8 LMDh ha ganado 2 kW.
El peso de los LMDh no ha variado en más de 1 kg año tras año, pero el Peugeot ha perdido 8 kg respecto a hace 12 meses.
#6 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Kevin Estre, Andre Lotterer, Laurens Vanthoor
Foto: Marc Fleury
El Peugeot tiene unas cifras de 1039kg y 507kW, lo que representa un cambio significativo desde Spa, donde el 9X8 compitió con el peso mínimo de clase de 1030kg y la potencia máxima de clase de 520kW.
El Valkyrie LMH de Aston Martin se mantiene en 1030 kg y 520 kW como en Spa.
Porsche y BMW son los únicos fabricantes que podrán utilizar más potencia por encima de los 250 km/h.
El 963, que el año pasado tuvo problemas con la velocidad en línea recta, tiene en +un 1,4% de aumento de potencia y el M Hybrid +un 2,0%.
Las directrices para el BoP acordadas con los fabricantes no permiten cambios entre el día de la prueba y la semana de la carrera y no ha habido revisiones en los dos últimos años.
Los entrenamientos en pista en Le Mans comienzan con un par de sesiones de tres horas en el Test Day del 8 de junio.
Los entrenamientos libres de la 93ª edición de Le Mans comenzarán a las 14:00 hora local del 11 de junio, y las primeras sesiones del nuevo sistema de clasificación darán comienzo a las 18:45 hora local.
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