Project Motor Racing Primeras impresiones: condujimos la versión de vista previa

Una serie de Proyecto de carreras de motor Las capturas de pantalla ya mostraron imágenes impresionantes, y había algunos elementos que también nos pareció bastante agradable ver cuando asistimos al evento de vista previa de Zürich.

Pero incluso el mejor aspecto del mundo significa poco en una simulación de carreras si faltan su física, por supuesto. La construcción a la que pudo poner en nuestras manos tenía la intención de mostrar estas físicas en primer lugar, impulsadas por el motor de física de Hadron Rencillo4 desarrollado para el SIM, prometiendo una tasa de tic de hasta 720 Hz.

El estudio afirma que Hadron “ofrece un realismo de manejo inigualable y FFB de alta fidelidad”, al tiempo que es muy detallado: “los comportamientos físicos emergentes aparecen naturalmente, sin necesidad de código cada vez más complejo o muchas configuraciones adicionales”.

Ahora, probar una construcción alfa como esta en una configuración con la que no está familiarizado ni ha marcado en usted mismo siempre es un poco difícil, simplemente porque realmente no sabe si algunas cosas que experimenta se debe a la configuración o al motor de física en sí. Además, tenga en cuenta que el tiempo que llega al volante es relativamente breve, por lo que no fue posible una inmersión profunda adecuada en todos los escenarios.

Proyecto Motor Racing Hands-On

Sin embargo, hubo algunos elementos que fueron consistentes en todos los ámbitos. En las esquinas de baja velocidad, el GT3 Lambo y el prototipo R8 tenían un poco de agarre notablemente pequeño, como pronto nos enteramos en la esquina Moss de Mosport. Con el Lambo en particular, esto se sintió bastante sobrevurrado, ya que realmente tenías que luchar el auto por allí para mantenerlo unido.

No estábamos muy seguros de si eso se debía al modelo de manejo o al freno de las plataformas que ejecutan los lambos, ya que eso se creó para ser extremadamente suave y, por lo tanto, hizo que fuera muy difícil ceder adecuadamente el freno. El automóvil se sintió un poco mejor cuando prestó más atención a esto para evitar que la entrada de demasiado freno entre en las cosas lentas. Esperamos verificar esto una vez que llegamos a pasar un tiempo adecuado con una versión de vista previa.

Por otro lado, realmente podías sentir el efecto de la carga aerodinámica establecida en el más rápido que fuiste. A lo largo de los giros de mediana a alta velocidad tanto en Mosport como en Lime Rock, los autos se sintieron excelentes, y tratar de maximizar su ritmo a través de estas partes de las pistas fue extremadamente gratificante. Alentó empujar el automóvil para mejorar sus tiempos, y rápidamente estaba esta sensación de “está bien, solo una vuelta más” que luego se convierte en diez vueltas más, por lo general, esa es una buena señal.

Luego está el Lola T70, el valor atípico del grupo. Como corredor de resistencia de finales de los años sesenta y principios de los años setenta, el automóvil no tenía ninguna de las comodidades que los otros dos tenían a bordo. Sin manchas, sin alas grandes, sin ayudas para conductores, nada. Desafortunadamente, la plataforma en la que corría el auto no tenía un cambio H, pero incluso sin esto, tuvimos una buena impresión de cómo se sentía el auto.

Y fue una impresión positiva. Podrías sentir que el T70 MK3B GT funciona con sus neumáticos de capa de polarización, nunca plantadas, pero tampoco se deslizó demasiado si no te excedas. Se sentía como si un auto prototipo de esa época esperara sentirse: un poco de lado es el camino a seguir, excepto cuando pisas el acelerador y dejas que el gran V8 haga lo suyo en línea recta. ¡Definitivamente nuestro favorito del grupo!

Actuación

Después de un ligero hipo que resultó en la compilación de la vista previa que se ejecuta a 30 fps (que se solucionó al reiniciar), el SIM funcionó bastante suave, incluso en pantallas triples. Teniendo en cuenta que está en un estado temprano, esto fue alentador, y sugiere el interruptor del motor irreal al motor Giants 10 que es la llamada correcta.

Una de las grandes razones para hacerlo fue el rendimiento en VR, que un motor irreal no es exactamente un ejemplo brillante de si piensa en Assetto Corsa Competizionepor ejemplo. Si el rendimiento de la pantalla triple se traduce también en realidad virtual, lo más probable es que PMR Valga la pena un vistazo de cerca para los entusiastas de la realidad virtual.

El equipo de desarrollo tiene un buen historial en este sentido, con el motor de locura que impulsó el Proyecto de autos serie y Automobilista 2 Generalmente es uno de los motores más amigables para VR en las carreras SIM.

Forzar comentarios

La retroalimentación de la fuerza fue difícil de juzgar, ya que se sintió bien y detallado por un lado, como las superficies cambiantes en Mosport, pero tampoco se sintió marcado perfectamente, lo que, otorgado, será difícil de hacer con las configuraciones de plataformas de terceros. Un área en la que nos gustaría mejorar es la retroalimentación bajo frenado, ya que se sintió un poco plana allí, y no se podía sentir que los abdominales se activan en el Lambo. Algunos bordillos tampoco fueron muy pronunciados.

Hay margen de mejora allí, y el motor de física Retray4 ha construido debería permitir esto, como nos dijo el principal programador de vehículos Ben Ponsford: “La razón por la que puedes sentir todo lo que el auto está haciendo es porque simulamos todos los neumáticos, todos los chasis y todo el estante de dirección. Entonces, en teoría, eso debería ser exactamente lo que sientes en el verdadero auto. “

A partir de abril de 2025, PMRLa Fedback de la Fuerza no es definitiva, sino cerca de ella, según Ponsford. No se han agregado efectos adicionales, pero podría ser si es necesario o solicitado, nos dijo Ben. Y luego está el ajuste de diferentes tipos de hardware.

Si bien hay bastantes alberitas de mano de alta gama, por lo que hay muchas ruedas más antiguas y más rudimentarias como Logitech G25. “Solo tiene 2 o 2.5 nm en comparación con las unidades directas modernas que son 10 o 20. Por lo tanto, es posible que desee hacer un procesamiento allí: no puede darle a esa rueda el rango dinámico completo sin procesamiento, ya que se sentirá muy débil.“, Explicó Ponsford.

“La pregunta entonces es: ¿algo de eso tal vez funcionaría bien en una rueda de alta gama? Y si lo hiciera, ¿sería opcional y configurable? Estamos trabajando en lo que queremos hacer en los comentarios de la fuerza para permitir que las personas adapten su experiencia.. “

Una parte importante de esto será que los corredores de controladores no sacrificarán ningún elemento del motor de física subyacente: la retroalimentación y sus entradas serán un tema de traducción. El objetivo es hacer PMR Playable en almohadillas de una manera que no se siente como una idea de último momento, a pesar de que el SIM se desarrolla con las configuraciones de las ruedas en mente primero.

¿Qué piensas? Proyecto de carreras de motor ¿Y la filosofía detrás de esto? Háganos saber en los comentarios a continuación y Únete a la discusión en nuestro PMR foro!