Michelin explica las razones de su alejamiento de MotoGP

Michelin dejará MotoGP al final de la temporada 2026. En el pasado reciente, la compañía francesa había reiterado en varias ocasiones su intención de continuar como suministrador único de neumáticos de la categoría reina del motociclismo incluso en la era del nuevo reglamento con motos de 850cc, pero al final ha llegado la decisión de no prorrogar su contrato con Dorna, que expira al final de la próxima temporada, después de que la promotora del campeonato les mostrara la puerta de salida.

El máximo responsable de Michelin en MotoGP, Piero Taramasso, ha explicado a Motorsport.com cuáles han sido los motivos para tomar esta decisión, que pone fin a una colaboración de más de una década (la firma de Bibendum había regresado en 2016, tomando el relevo de Bridgestone) y que incluía también el suministro a MotoE.

“Llevábamos varios meses discutiendo la renovación con Dorna, entonces decidieron tener un solo proveedor para todas las categorías del Campeonato del Mundo, es decir, MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE, pero también las categorías de formación como la Rookies Cup y las Talent Cups. Todo lo que gravita en torno al Campeonato del Mundo en esencia”, explica Taramasso.

“Por razones estratégicas decidieron que tener un proveedor era mejor que tener dos, y no estábamos interesados en hacer otras categorías fuera de MotoGP y MotoE”, añade.

Piero Taramasso, Michelin

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El directivo italiano explicó a continuación las razones por las que Michelin no estaba interesada en suministrar a todas las categorías.

“Son sencillas y lógicas: MotoGP es la cumbre del motociclismo, con los mejores pilotos del mundo y motos capaces de superar los 300 km/h, que tienen una potencia enorme. Es una categoría que te permite ganar experiencia y adquirir muchos datos, que te permiten construir modelos y pueden ser muy útiles para llevar adelante también el desarrollo de neumáticos comerciales. Y lo que se hace en MotoGP no se puede hacer en ninguna otra categoría”.

“MotoE, por su parte, era nuestra plataforma para trabajar en materiales sostenibles y tenía sentido hacerlo con motos eléctricas, en un campeonato diseñado pensando en la sostenibilidad. Desde que entramos en MotoE, hemos llegado a integrar más del 50% de materiales sostenibles en los neumáticos. Para nosotros, por tanto, eran los dos campeonatos perfectos, que estaban en línea con la estrategia del grupo Michelin. Tomar el resto para nosotros no tenía sentido y por eso no quisimos continuar. Además, concentrarnos en sólo dos campeonatos nos permitía ofrecer un mejor servicio a los pilotos y a los equipos. Si en cambio dispersas tus recursos, corres el riesgo de reducir la calidad del servicio y de los neumáticos. Esta es también una de las razones por las que decidimos marcharnos”, sigue el ejecutivo.

Dedicación garantizada hasta el final del contrato

En cualquier caso, la marca de Clermont-Ferrand garantizará su total compromiso hasta el final del contrato actual. “Para Michelin, el motorsport sigue siendo una actividad importante, esencial para acelerar la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías. Sin embargo, aún nos quedan dos temporadas en MotoGP, 2025 y 2026, en las que seguiremos muy concentrados para hacer un buen trabajo, como hemos hecho hasta ahora. Cuando cerremos a finales de 2026, habremos completado 11 temporadas en MotoGP, que no son pocas. Y existe la satisfacción de haber hecho un buen trabajo durante este tiempo, proponiendo evoluciones constantes tanto en términos de agarre como de consistencia de las prestaciones, intentando también acompañar la evolución de las motos. Todos los años hemos batido récords, demostrando nuestras capacidades y nuestro liderazgo tecnológico. Y seguiremos así hasta el final de nuestro contrato”, garantiza.

Queda por ver si continuará o no el desarrollo de la nueva carcasa delantera, que debía llegar en 2026. “Por ahora seguiremos con todos los planes de desarrollo, luego decidiremos qué hacer en los próximos meses. También dependerá mucho de los resultados técnicos de las nuevas soluciones que estamos evaluando para el frontal. Así que también tendremos más información sobre la industrialización, pero es cuestión de dos o tres meses y entonces tomaremos una decisión”, concluye Taramasso.