Extraordinario triplete de Ferrari en los 1,812km de Qatar

Ferrari se anota un extraordinario triplete en los 1812 km de Qatar para inaugurar la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de la mejor manera posible.

No faltaron las emociones fuertes en Lusail en una carrera de 10 horas muy reñida que los 499P dominaron más o menos de principio a fin, con el único problema de cuál de los HYPERCAR cruzaría la línea en primer lugar.

En la clase LMGT3, Corvette Racing y TF Sport consiguieron su primera victoria del año, de nuevo en una reñida batalla que sólo se resolvió en las últimas etapas.

#50 AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

Fotos de: FIAWEC – DPPI

HYPERCAR: Rojo/Amarillo/Rojo en el podio tricolor

El podio HYPERCAR es todo tricolor gracias a Ferrari y AF Corse: los 499P sólo se tuvieron a ellos mismos como rivales durante la mayor parte de la carrera, logrando el primer triplete de la historia del Cavallino Rampante en esta categoría.

Al final fue el #50 de Molina/Nielsen/Fuoco el que se impuso, superando al #83 de Kubica/Ye/Hanson, preparado internamente por AF Corse, ganador entre los privados y capaz por momentos de mantenerse por delante de todos sin problemas.

Sin embargo, la supremacía de Maranello queda subrayada por la remontada de Pier Guidi/Calado/Giovinazzi al volante del #51, la única “mancha” del día – si se puede llamar así – bajando en el orden debido a una serie de penalizaciones tomadas (dos Drive Through y un total de 15″ por diversas infracciones) y luego capaz de recuperar el podio en un final con el cuchillo entre los dientes y beneficiándose de un coche superior a sus rivales, tanto que Pier Guidi persiguió a Kubica hasta la línea de meta.

Los grandes rivales de los Ferrari podrían haber sido los Cadillac, pero se autoeliminaron al inicio de la Hora 3: tras haber tomado la delantera después de la primera neutralización del Virtual SC/Safety Car, en la reanudación Alex Lynn chocó con Jenson Button, arruinando cualquier posibilidad para el equipo Jota.

El #12 V-Series.R de Lynn/Nato/Stevens fue reparado más rápido que el #38 de Button/Bourdais/Bamber y consiguió remontar tranquilamente para cruzar la meta octavo, con el gemelo sólo 16º y lleno de rabia y arrepentimiento.

#15 BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8: Dries Vanthoor, Raffaele Marciello, Kevin Magnussen, #38 Cadillac Hertz Team Jota Cadillac V-Series.R: Earl Bamber, Sebastien Bourdais, Jenson Button

Fotos de: FIAWEC – DPPI

Buena actuación también la ofrecida por BMW, cuarto y primero ‘de los demás’ con el #15 de Marciello/Vanthoor/Magnussen remontando la pendiente tras un problema técnico en las primeras horas y aprovechando la fantástica estrategia habitual del Team WRT para adelantar a los Toyota en el final, sin cambiar neumáticos en la última parada y saltando así por delante de los japoneses.

Los GR010 Hybrid hicieron todo lo que pudieron, sacando lo mejor de sí mismos en carrera como siempre, pero esta vez no fue suficiente para plantar cara a los Ferrari. El #8 de Buemi/Hartley/Hirakawa terminó quinto por delante del #7 de Kobayashi/De Vries/Conway, y con el conocimiento de que habían “limitado los daños”, como se empeñaron en subrayar desde los boxes japoneses.

Hubo cierta amargura para el BMW #20 de Frijns/Van Der Linde/Rast, séptimo tras poner también ruedas al podio virtual a falta de un par de horas, jugando con los Toyota, pero manteniéndose detrás del Cadillac #12.

Peugeot no brilló, pero se llevó a casa algunos puntos con el #93 de Jensen/Vergne/Di Resta noveno y capaz de recuperarse tras una penalización, mientras que el #94 de Vandoorne/Jakobsen/Duval no pasó del 12º puesto, seguido de los dos Alpine. Para el otro fabricante francés, una carrera animada al principio y luego apagada, con el A424 #36 de Schumacher/Gounon/Makowiecki superando al #35 de Milesi/Chatin/Habsburg, que no estuvo exento de errores.

Porsche se lame las heridas, al no haber sido puesta en igualdad de condiciones con los demás por el BoP: los chicos del Team Penske ya lo habían dicho tras la Calificación, y el mejor 963 oficial al final fue el #5 de Christensen/Andlauer/Jaminet, décimo a pesar de que un pinchazo le relegó al fondo de la parrilla en la salida, seguido del #6 de Estre/Vanthoor/Campbell, con el #99 de Proton Competition en manos de Pino/Varrone/Jani 15º, al menos en el podio de los equipos privados.

No fue un gran debut para los Aston Martin, nunca en el juego y con un ritmo bastante lento en comparación con los demás: sufriendo también algunos problemillas, al final el único Valkyrie que vio la bandera a cuadros fue el #009 de Riberas/Sorensen/De Angelis último, mientras que el #007 de Gunn/Gamble/Tincknell se retiró a la octava hora.

#33 TF Sport Corvette Z06 LMGT3.R: Ben Keating, Jonny Edgar, Daniel Juncadella

Fotos de: FIAWEC – DPPI

LMGT3: espectacular sprint del Corvette-TF

La contienda de la clase LMGT3 se resolvió en un sprint entre el Corvette #33 de TF Sport y el McLaren #59 de United Autosports; El Z06 de Juncadella/Keating/Edgar se había puesto en cabeza en las últimas vueltas y aguantó la presión del 720S de Saucy/Baud/Cottingham con un gran español, que se volvió a poner en liza por la victoria cuando su gemelo #95 de Gelael/Sato/Leung tuvo un drive-through por una salida peligrosa desde el pit lane durante la penúltima parada, cayendo hasta la séptima posición.

También subió al podio el BMW #31 de Boguslavskiy/Shahin/Farfus, que se benefició de otra gran estrategia del equipo WRT que devolvió al M4 a las posiciones que importaban tras una salida cuesta arriba.

A los pies del podio se encuentra el Lexus de Akkodis ASP #78, masticando un poco de amargura porque tras una larga lucha en cabeza, se encuentra con Barnicoat/Robin/Gehrsitz para robarle in extremis la cuarta plaza al Ferrari #21 de AF Corse, al que el habitual Alessio Rovera ha devuelto al Top5, tomando el relevo del también buen Simon Mann, mientras que el intachable François Heriau en las primeras horas de carrera había pasado de todo, golpeado repetidamente por sus rivales.

Sexto encontramos al Aston Martin #27 de HoR pilotado por James/Drudi/Robichon, detrás del otro McLaren llega el Ferrari #54 de AF Corse en octavo lugar en una remontada que precede al Aston Martin #10 de Barrichello/Hasse-Clot/DeBoer (Racing Spirit of Leman) y al Ford Mustang #88 de Olsen/Gattuso/Levorato (Proton Competition).

Sólo 11º el BMW-WRT #46 de Valentino Rossi/K.Van Der Linde/Al Harthy, retrasado por un par de Drive-Throughs por límites de pista pasados demasiadas veces, malos los Porsches #92 de Manthey (Lietz/Harwick/Pera) y el #85 de Iron Dames (Gatting/Frey/Martin) nunca a la par de los demás, último el Mercedes #60 de Iron Lynx, fuera el #61 junto con el Lexus #87, el Corvette #81 y el Mustang #77.