El WEC impone el lastre según el peso medio de los pilotos

El Comité del WEC ha confirmado la introducción de la regla del peso medio para las tripulaciones que participen en la temporada 2025, atendiendo así a las demandas de algunos equipos en cuanto a la diferencia de peso entre los distintos pilotos que componen las alineaciones.

Las preocupaciones habían surgido durante la temporada 2024, cuando algunos de los protagonistas de la serie se habían presentado con un físico delgado para ganar algunos kilos en el coche, con el riesgo de que en las carreras más exigentes se debilitaran al estar siempre al límite de sus posibilidades.

Por otro lado, algunas tripulaciones están formadas por personas con diferencias de estatura considerables que a menudo han visto penalizados en este sentido a los competidores más altos, por lo que se había propuesto la reintroducción de una norma que ya estaba en vigor con el reglamento de LMP1.

Según el Boletín que se aplicará en el artículo 6.2.1 del Reglamento Deportivo, el Peso Medio Mínimo de la Tripulación se tendrá en cuenta sumando el peso de todos los pilotos de un coche y dividiéndolo por el número de pilotos.

Este peso medio se comparará con la referencia elegida por los organizadores, que es de 82 kg, comprobando la diferencia en más o en menos y redondeando los resultados a un valor entero.

El peso de compensación se indicará en el documento de homologación de cada coche y deberá añadirse al peso del coche determinado por el Balance of Performance (BoP) de cada competición. Esto se aplica tanto a los LMGT3 como a los HYPERCAR, pero estos últimos también tendrán un apéndice de lastre para la Clasificación y la Hiperpole, ya que la elección de los pilotos en su caso es libre (mientras que para los GT está reservada a los pilotos de las clases Bronce y la Plata) y teniendo en cuenta la discrepancia entre los distintos motores.

#12 Cadillac Hertz Team Jota Cadillac V-Series.R: Alex Lynn, Norman Nato, Will Stevens

Fotos de: Andreas Beil

Es importante señalar que el peso mínimo de cada piloto se evaluará mientras lleve puesta toda la ropa de seguridad prescrita por el reglamento deportivo, es decir, mono, zapatos, toda la ropa interior, calcetines, casco, dispositivo HANS e inserto de asiento específico para el piloto si está previsto. En este último caso, se precisa que todo equipamiento fijo en el coche forma parte del peso mínimo del vehículo.

Este peso mínimo será declarado por el constructor o equipo inscripto al ACO antes de la finalización de las verificaciones administrativas de cada carrera y sólo en circunstancias excepcionales podrá ser actualizado tras la finalización de estos procedimientos y mediante la aprobación de los Delegados Técnicos.

En lo que concierne a LMGT3, el peso mínimo del coche medido en las básculas de las verificaciones debe ser igual o superior al peso mínimo compensado y este lastre debe colocarse dentro del cockpit en la posición prevista y respetar el reparto de pesos homologado. Independientemente de la cantidad de lastre compensado, el peso mínimo compensado del coche no debe superar su peso máximo homologado.

Para los HYPERCAR, este procedimiento se diferencia entre la Clasificación/Hiperpole y los Entrenamientos Libres/Carrera y todos los lastres compensados deben colocarse dentro de la distancia entre ejes del coche, respetando siempre la distribución de pesos homologada.

Por último, es importante tener en cuenta que los Delegados Técnicos podrán, a su sola discreción, solicitar controles aleatorios del peso de los pilotos hasta una hora antes de la Clasificación y si se encuentra un peso inferior al mínimo declarado al ACO, se incurrirá en una penalización mínima como es el aumento del lastre de compensación del piloto en función de la diferencia encontrada, redondeando siempre el resultado al alza.

Por lo tanto, es responsabilidad del equipo calcular el peso mínimo compensado apropiado del coche (y/o su peso mínimo compensado para la Clasificación/Hiperpole) y aplicar la cantidad correcta de lastre en consecuencia.