Por qué Genesis evaluó entrar en F1 pero eligió el WEC

El fabricante surcoreano presentó oficialmente sus planes para el Genesis GMR-001 Hypercar en Dubai antes del GP de Abu Dhabi, revelando un modelo a escala e imágenes del concepto de coche que empezará a probarse el año que viene.

La decisión del WEC llega después de que pasara mucho tiempo evaluando dónde entraría a competir y qué categoría se adaptaría mejor a su ambición.

Y aunque la F1 estuvo en su punto de mira, la empresa llegó finalmente a la conclusión de que comprometerse con un programa de resistencia era lo mejor para ella.

Luc Donckerwolke, director creativo de Hyundai Motor Group y de Genesis, declaró que, aunque la empresa contaba con varias figuras de la F1 -incluido el antiguo jefe de equipo Cyril Abiteboul-, la decisión fue firme: los coches deportivos encajaban mejor en este momento.

“Obviamente, cuando hablamos de alto rendimiento y de una posible participación en el automovilismo, contamos con personas clave que tienen cierta experiencia en el automovilismo y en la Fórmula 1. Obviamente, hemos hablado de ello (la F1)”, dijo.

“Pero está claro que hemos decidido apostar por la resistencia. El futuro lo dirá. Pero en primer lugar, tenemos una misión, y la misión es las carreras de resistencia. Y luego nos veremos dentro de unos años, y puede que entonces nos abramos, pero de momento, esto está muy claro. Nuestra misión es la resistencia”.

Donckerwolke explicó que participar en el WEC aportaba ventajas clave que no serían posibles con una participación en la F1.

George Russell, Mercedes F1 W15, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, Oscar Piastri, McLaren MCL38, Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, el resto del campo en la salida.

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

“Creo que el primero está teniendo una relación directa con nuestra alineación de coches”, dijo. “Es mucho más cercano, y también el público, la audiencia, está realmente más cerca del tipo de vehículos que vendemos”.

“Pensamos que, obviamente, las carreras de resistencia también son compatibles con los valores de nuestra marca. No queremos llegar al automovilismo y hacerlo de la misma manera”.

“Somos algo más que una marca de automóviles, tenemos mucha tecnología y potencial que nos gustaría aplicar, no sólo a los vehículos obviamente, sino también al medio ambiente y la sostenibilidad. Aspiramos a tener, digamos, un sistema logístico más sostenible con el hidrógeno”.

“Tenemos Boston Dynamics a través de la robótica, donde pretendemos hacer la vida del equipo de tripulación más fácil y mejor apoyándoles con robótica”.

“Así que hay muchas cosas que queremos aplicar. No es sólo una herramienta de marketing, es una charla seria, ya que queremos añadir otro valor a nuestro programa de automovilismo”.

Donckerwolke también dijo que el uso de la tecnología híbrida en el WEC era un elemento crítico detrás de su elección también.

Y añadió: “Para nosotros es muy importante correr y rentabilizar la inversión. Y con esto no me refiero al marketing o lo que sea. Me refiero tanto a los conocimientos tecnológicos como a la inspiración para el diseño”.

“Estamos entrando en una fase en la que todo es posible con nuevas cadenas cinemáticas, así que es el momento adecuado para conseguir, digamos, una sensación diferente, que nos inspire. Y esta es una de las grandes motivaciones para entrar en esta categoría de competición automovilística”.

Genesis LMDh

Foto: Genesis

“Pero también está la investigación aerodinámica que estamos haciendo, que se aplica más que si haces, por ejemplo, carreras de monoplazas. Se trata de una disciplina completamente diferente, en la que es difícil trasladar lo aprendido a los vehículos normales, que son nuestra actividad principal”.

“Por eso creemos en la resistencia, y también porque siempre hemos identificado nuestros coches como un poco el gran turismo, los coches Gran Turismo, con el gentleman driver”.

“Y esta es en realidad la esencia de las carreras de resistencia. Ha sido la disciplina de los gentleman drivers. Así que creemos que existe una compatibilidad absoluta también desde ese punto de vista”.

Abiteboul, director de la escudería Genesis, se ha comprometido por el momento con los coches deportivos, por lo que la idea de un posible programa de F1 queda muy lejos.

“Es una estrategia de marca”, dijo. “Creo que lo que estamos haciendo y lo que anunciamos ahora tiene todo el sentido desde el punto de vista de la estrategia de marca. Y creo que ese es el enfoque de estos días, de estos años, es más que suficiente para ejecutarlo bien”.