FIA explica el drama del retrovisor de Qatar y sanción a Norris

La FIA ha ofrecido una explicación detallada de por qué no intentó retirar el retrovisor de Alex Albon de la pista a mitad del Gran Premio de Qatar y que, después, trajo diversos problemas en la carrera. 

La carrera de F1 en Losail se volvió una locura en la vuelta 30 cuando el retrovisor derecho de Alex Albon salió volando de su Williams en la recta de meta del circuito de Lusail. La pieza acabó en medio de la pista y provocó inicialmente dobles banderas amarillas, que resultaron críticas después de que Lando Norris las ignorara y recibiera una penalización de 10 segundos por parar.

A pesar de los riesgos evidentes de que un coche golpeara el retrovisor más adelante en la carrera, la FIA decidió no intervenir ni con un coche de seguridad virtual ni con un coche de seguridad completo, y en su lugar dejó que la carrera continuara.

Sin embargo, cuatro vueltas más tarde, Valtteri Bottas golpeó el retrovisor al apartarse del camino de los líderes, lo que esparció trozos rotos por toda la pista.

Carlos Sainz y Lewis Hamilton sufrieron pinchazos, posiblemente a causa de los restos del retrovisor, por lo que tuvo que salir el coche de seguridad para limpiar la pista.

La gestión de los acontecimientos por parte del nuevo director de carrera de F1, Rui Marques, se ha convertido en un gran tema de conversación, y el lunes la FIA respondió con una explicación sobre por qué decidió hacer las cosas de la manera que lo hizo.

En una declaración explicativa, dijo: “La práctica normal es que el coche de seguridad no se despliegue si hay una pequeña cantidad de escombros, y fuera de la línea de carrera”.

“La gran cantidad de escombros después de que un coche golpeara el retrovisor y los pinchazos que se produjeron poco después obligaron a tomar la decisión del coche de seguridad”.

“Un VSC no habría sido una solución, ya que los coches permanecen dispersos y no hay tiempo suficiente para que un oficial de pista limpie los escombros”.

Sin embargo, el organismo rector admitió que los acontecimientos de Qatar se analizarían con más detalle y que se mantendrían conversaciones con los equipos para ver si se pueden mejorar las cosas en el futuro.

“La FIA revisa constantemente sus métodos y procesos y analizará más a fondo el escenario específico, y lo discutirá con los equipos, para ver si en el futuro es necesario tomar un curso de acción diferente”, dijo.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, en boxes por un pinchazo.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Fallo en las luces del coche de seguridad

El problema de los retrovisores no fue el único drama para la FIA, ya que hubo más confusión después de que las luces del coche de seguridad fallaran durante la reanudación que siguió a este drama.

El problema de las luces abrió la puerta a que el entonces líder de la carrera , Max Verstappen, se confundiera un poco sobre lo que estaba pasando, y eso provocó un reinicio súper tardío. 

En referencia a este mal funcionamiento de las luces, la FIA dijo: “Todos los equipos fueron avisados verbalmente de que el SC iba a entrar, por lo que la reanudación se llevó a cabo de la manera normal”.

“Mientras se identificaba y solucionaba el motivo del mal funcionamiento, por precaución, el coche de seguridad se cambió a tiempo para su tercer despliegue”.

Sanción a Norris

Otro de los grandes temas de conversación tras la carrera fue la magnitud de la sanción impuesta a Norris por ignorar las banderas amarillas colocadas por la varada de los retrovisores.

Aunque el jefe de Mercedes, Toto Wolff, la calificó de “brutal” y dejó a McLaren pidiendo una revisión de los hechos, la FIA dice que la sanción estaba en línea con la práctica habitual.

“La penalización fue de acuerdo con las directrices de penalización distribuidas a los equipos el 19 de febrero de 2024”, agregó.

“Una infracción de doble bandera amarilla se considera un grave compromiso para la seguridad, razón por la cual tales infracciones conllevan una sanción tan severa”.

Fotos de la carrera del GP de Qatar