Lamborghini se ha retirado del Campeonato del Mundo de Resistencia, poniendo fin a su participación en las categorías Hypercar y LMGT3.
El fabricante italiano no figuraba en la lista de inscritos del WEC de 2025 cuando se publicó el viernes la parrilla reducida de 37 coches para la próxima temporada.
Posteriormente anunció lo que describió como una “pausa” en sus programas del WEC con el SC63 LMDh y el Huracan GT3 EVO2.
Lamborghini citó el cambio en el reglamento deportivo que obliga a los fabricantes que compiten en Hypercar a correr con dos coches para su decisión después de alinear sólo un SC63 con su socio, Iron Lynx, en 2024.
Afirmó que el nuevo reglamento “cambia los términos en los que Lamborghini entró en el campeonato este año y ya no está alineado con la estrategia de la compañía”.
“Por lo tanto, Lamborghini ha evaluado sus opciones y ha optado por no participar en el FIA WEC de 2025, al tiempo que mantiene su compromiso con el desarrollo del SC63 continuando en el Campeonato IMSA SportsCar en Estados Unidos”, rezaba su comunicado.
Se insinuó el deseo de volver al WEC con el SC63, ya que “competir al más alto nivel es un honor para Lamborghini Squadra Corse y sigue siendo una ambición para los próximos años”.
#60 Iron Lynx Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2
Foto: Shameem Fahath
El fabricante italiano añadió que su retirada del WEC le permitiría “centrar sus esfuerzos” en el desarrollo de la versión de carreras GT3 del nuevo Temerario, que se lanzará en verano y cuya comercialización está prevista para 2026.
Lamborghini no ofreció ninguna explicación sobre cómo abordará su campaña en el IMSA, que este año se ha centrado en las rondas de resistencia de la serie, comenzando en las 12 Horas de Sebring en marzo.
No se hizo ninguna referencia a Iron Lynx, que también dirigió el programa IMSA este año, tras su cambio de Lamborghini a Mercedes para su campaña 2025 LMGT3 en el WEC.
Hay 18 coches en Hypercar en la inscripción del WEC, uno menos en la lista original para esta temporada.
La desaparición de Lamborghini e Isotta Fraschini, que puso fin a su campaña inaugural en el ’24 tras la ronda de Interlagos de julio, y el cambio del equipo británico Jota de equipo cliente de Porsche a representante de fábrica de Cadillac explican el descenso.
Todo ello a pesar de la llegada de Aston Martin y del equipo The Heart of Racing con su par de hipercoches Valkyrie AMR-LMH Le Mans.
El descenso en el número de inscritos se ha producido a pesar de los movimientos de la organización del WEC para dar cabida a 40 coches.
El equipo privado alemán Proton Competition volverá a contar con un único Porsche 963 LMDh, a pesar de estar estudiando la posibilidad de ampliar su presencia en Hypercar.
Porsche, Toyota y Ferrari han presentado sus alineaciones completas para la próxima temporada tras los recientes anuncios de confirmación de sus pilotos.
#99 Proton Competition Porsche 963: Antonio Serravalle
Foto de: JEP / Motorsport Images
Esto incluye a la escudería cliente de Ferrari, AF Corse: el jueves se confirmó el regreso de Robert Kubica y Yifei Ye para competir junto al nuevo fichaje Phil Hanson.
Sólo hay un piloto en cada coche para el resto de los Hypercars, como exige el procedimiento de inscripción en esta fase.
Jota y Peugeot han optado por esta opción a pesar de tener sus listas completas.
Han declarado que revelarán la alineación de sus seis pilotos en sus coches más adelante.
La categoría pro-am LMGT3 se queda en 18 coches en su segundo año tras la desaparición de los dos Lamborghini Huracan GT3 EVO2 de Iron Lynx y su sustitución por la pareja de Mercedes-AMG GT3 del equipo italiano.
THOR continúa en la categoría con un Vantage GT3 a cargo de la operación Aston Martin Racing de Prodrive, pero el participante japonés D’station Racing ha sido sustituido en la lista del fabricante británico.
Racing Spirit of Leman ocupa el lugar para un segundo Aston, después de haber ganado los honores de la clase GT3 en la Copa Le Mans patrocinada por Michelin en la European Le Mans Series en 2023 con el piloto oficial de Aston Valentin Hasse-Clot y Arnold Robin.
#27 Heart of Racing Team Aston Martin Vantage AMR LMGT3: Ian James, Daniel Mancinelli, Alex Riberas
Foto de: JEP / Motorsport Images
El equipo suizo, que toma su título del nombre local del lago Lemán, asciende desde las ELMS donde compitió tanto en LMGT3 como en LMP3 en ’24 y ya tiene experiencia en el WEC por su participación en Le Mans en LMP2 en 2020 bajo la bandera de Cool Racing.
El aficionado estadounidense Derek DeBoer ascenderá con el equipo desde las filas LMGT3 de las ELMS.
Ben Barnicoat ha sido nominado como profesional en uno de los dos Lexus RC F GT3 del equipo francés Auto Sport Promotion.
El británico ha sido piloto de fábrica de Lexus desde 2022 y ganó el título IMSA GT Daytona Pro la temporada siguiente pilotando para Vasser Sullivan Racing.
El ex piloto de Toyota LMP1 e Hypercar José María López volverá a correr con el coche hermano de ASP.
Los pilotos de fábrica Agusto Farfus y Maxime Martin volverán a ser los dos pilotos profesionales en la pareja de BMW M4 GT3.
Aún se espera confirmación sobre si la leyenda del motociclismo Valentino Rossi regresará al WEC para compartir con Martin.
Gregoire Saucy y Marino Sato volverán a United Autosports para correr con sus McLaren 720S GT3 EVO.