El Campeonato del Mundo de Rallyes se dispone a eliminar la potencia híbrida de sus coches Rally1 a partir de la próxima temporada.
El futuro de la potencia híbrida en la máxima categoría del WRC ha demostrado ser una larga saga este año, con el debate reavivado tras un cambio a mitad de temporada en la guía del usuario de la unidad híbrida del proveedor de controles Compact Dynamics.
Antes del Rally de Europa Central del mes pasado, el futuro de la potencia híbrida en Rally1 se sometió a una votación electrónica de la FIA. Hoy se ha discutido el asunto durante una reunión de la Comisión del WRC en la que Motorsport.com entiende que se ha acordado eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1, a partir del próximo año.
Sin embargo, esta decisión aún debe ser ratificada oficialmente por la FIA, lo que probablemente ocurrirá en la próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor.
Este es el segundo giro de 180 grados este año sobre el uso de la potencia híbrida, introducida junto con el nuevo reglamento del Rally1 en 2022.
En febrero, el grupo de trabajo de la FIA formado para “evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes” propuso eliminar la potencia híbrida como parte de una serie de cambios para 2025.
Sin embargo, los equipos del WRC se opusieron a los cambios, por lo que el reglamento actual del Rally1 se mantuvo para 2025 y 2026 , en lo que se consideró un giro de 180 grados por parte de la FIA.
Pero el futuro de la potencia híbrida volvió a estar en el punto de mira tras la introducción de las directrices de seguridad de Compact Dynamics en el Rally Acrópolis de Grecia en septiembre.
Las nuevas normas de estipulan que si la unidad híbrida de 130 kW sufre tres errores de impacto de más de 15 G o uno de más de 25 G, debe desmontarse y enviarse de vuelta al proveedor para una reparación completa que puede tardar meses en completarse. Anteriormente, estas unidades podían repararse in situ durante un rally.
Los equipos creen que el cambio aumentará significativamente los costos de reparación de las unidades híbridas, y M-Sport-Ford argumenta que ya no sería económicamente viable para el equipo continuar.
“No es una petición para eliminarlo por lo que es, es una petición para eliminarlo porque en realidad no podemos repararlos y hacerlos funcionar a un precio económico para M-Sport. Estamos hablando de unos cuantos millones de euros extra para hacerlo y eso no es algo con lo que podamos lidiar”, dijo el director del equipo M-Sport, Richard Millener, a Motorsport.com en el Rally de Europa Central del mes pasado.
Rich Millener, director del equipo M-Sport Ford Rally
Foto: M-Sport
En su intervención en la penúltima prueba del campeonato, celebrada el mes pasado, los jefes de Toyota y Hyundai admitieron que apoyarían las medidas para eliminar el híbrido si eso significara garantizar el nivel actual de participantes para el futuro.
“Nunca pediremos de forma activa o proactiva que se elimine el híbrido del WRC. Dicho esto, también tenemos que ser pragmáticos y reconocer el hecho de que la comunidad del WRC es una comunidad pequeña, y como cualquier comunidad pequeña, tenemos que cuidarnos los unos a los otros”, dijo el director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul.
“Así que si hay que tomar alguna medida para garantizar a los participantes y competidores en las pruebas, aceptaremos tomar esas medidas”.
Jari-Matti Latvala, de Toyota, añadió: “En cuanto a rendimiento, los coches son bastante buenos incluso sin ella. Pero no debería ser demasiado difícil para los equipos, y si existe el riesgo de que los equipos no puedan estar en el Campeonato del Mundo de Rallyes porque se están quedando sin unidades, entonces no debería ser así”.