Pirelli no ha visto ninguna evidencia de nada inusual en la forma en que los equipos están utilizando sus neumáticos en medio de la última intriga tecnológica en la F1 sobre un posible truco de refrigeración por agua en los neumáticos.
Las sospechas de que varios equipos podrían haber encontrado una manera de ayudar a enfriar sus neumáticos en las carreras, mediante la inyección de agua en ellos a través de las válvulas, se entiende que han estallado después del Gran Premio de Singapur.
Se entiende que esto se debió a los signos de humedad que se detectaron en las llantas de las ruedas después de que los neumáticos fueran desmontados tras el gran premio en el circuito de Marina Bay.
Red Bull ha presionado a la FIA para que investigue el asunto, y se entiende que su jefe de asuntos de monoplazas, Nikolas Tombazis, ha hablado con Pirelli al respecto en Brasil, además de haber supervisado el desmontaje de los neumáticos tras la carrera sprint de Interlagos.
El informe oficial de las verificaciones de la carrera sprint dice que todos los neumáticos que fueron inspeccionados después del sprint cumplían con la normativa.
La propia Pirelli afirma que, tras sus conversaciones con la FIA, está más que dispuesta a hacer todo lo que pueda para ayudar en cualquier investigación, pero afirma que los análisis iniciales no han apuntado a que se haya producido ninguna irregularidad.
Mario Isola, director de competencia de la firma italiana, dijo: “No veo nada extraño en los datos que tenemos. No tengo ninguna prueba”.
Neumáticos Pirelli
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
“Obviamente, como he dicho, ahora depende de la FIA decidir qué hacer y decirnos si podemos apoyar, porque al final lo único que podemos hacer es apoyarlos.
“Si hay algo que podamos hacer para comprobar o aconsejarles sobre una posible situación, estamos aquí para ayudarles”.
“No estoy al tanto de ningún asunto, pero he oído la historia, y también he tratado de entender por qué se debe hacer, que ahora tengo una idea. Pero por lo demás, todo está en manos de la FIA”.
Isola explicó que, en teoría, inyectar agua en el neumático era una tarea bastante sencilla, aunque la física en juego era bastante complicada y no estaba exenta de inconvenientes en términos de impacto en las presiones internas.
“Cómo hacerlo es muy fácil”, explica. “Tienes una válvula y sólo tienes que poner agua dentro.
“Pero cómo funciona el sistema es otra historia. Es básicamente un efecto térmico: transferencia de calor entre el neumático y la llanta que debería dar más consistencia o menos degradación al neumático, aunque tengas peor control de la presión.
“Obviamente, si tienes vapor de agua dentro del neumático pierdes el control de la presión porque tienes una presión que es más alta”.
Isola dijo que cualquier equipo que inyectara agua en los neumáticos para ayudar a la refrigeración estaría yendo en contra de una directiva técnica de la FIA que se publicó hace unos años sobre el tratamiento de los neumáticos.
“La directiva técnica se emitió hace unos años, cuando hubo un debate sobre este tema”, dijo. “También hubo un debate sobre los gases especiales en el que se sugirió que algunos equipos estaban cambiando el gas en el neumático para controlar mejor la presión.
“Entonces alguien empezó a hablar de la humedad en el neumático, y de por qué deberíamos tener más o menos”.
“Suministramos a los neumáticos aire seco en su interior. Tenemos un secador conectado a nuestro sistema, y ellos reciben todos los neumáticos con aire seco, como dice el reglamento.
“En la directiva técnica, está escrito que cualquier modificación a esto está prohibida, y es bastante claro. Pero luego hay que tener una prueba clara si se da una situación así”.