Red Bull considera que una aclaración de la FIA sobre los trucos para abrir huecos ha tenido un impacto en la lucha en la parte delantera de la Fórmula 1.
Antes del Gran Premio de Estados Unidos, la FIA emitió una nota a todos los equipos diciendo que no estaba de acuerdo con algunas de las flexiones de los alerones traseros que ayudaban a abrir huecos para aumentar la velocidad en línea recta.
Esto alcanzó su punto álgido en el Gran Premio de Azerbaiyán, cuando el “mini-DRS” de McLaren fue objeto de escrutinio por parte de los equipos rivales y de la FIA.
Aunque el alerón trasero superaba la prueba de carga estática, posteriormente se supo que la FIA expresó su convencimiento de que estaba forzando demasiado los límites de la flexibilidad, y McLaren accedió a cambiarlo.
McLaren fue uno de los varios equipos que tuvieron que hacer más cambios menores en sus alerones traseros para reducir la flexión desde el Gran Premio de Estados Unidos del pasado fin de semana, y coincidió con que el equipo tuvo un fin de semana más duro en sus manos que lo que había tenido en carreras anteriores.
Y eso dejó a Red Bull, que negó haber tenido que modificar la especificación del alerón que utilizó en Austin, convencido de que habrá tenido un impacto en la lucha en la parte delantera cuando las cosas están tan reñidas como ahora en la F1.
Cuando se le preguntó si creía que la decisión de la FIA sobre los alerones traseros podía haber influido en el panorama competitivo, el director del equipo, Christian Horner, dijo: “Los pequeños detalles marcan la diferencia, sobre todo cuando los coches han convergido como lo han hecho”.
Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Andreas Beil
“Se trata de ganancias marginales. En eso consiste la Fórmula 1. Así que sí, inevitablemente, habrá una diferencia a partir de ella (la aclaración de la FIA). Lo importante que sea variará de un circuito a otro”.
Pero el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, cuya escudería sigue liderando el campeonato de constructores, se muestra escéptico de que el nivel de impacto provocado por los cambios vaya a suponer una diferencia notable, sobre todo porque cree que bastantes equipos han tenido que hacer modificaciones.
“Me sorprendería que sólo un par de equipos tuvieran que adaptar el alerón trasero”, dijo.
“Nuestro alerón trasero fue ajustado después de Bakú, siguiendo algunas de las conversaciones que hemos tenido, y con la FIA proporcionando algunas referencias en cuanto a lo que les gustaría ver”.
“Pero se trata de un elemento realmente menor en términos de rendimiento del coche. No tiene que ver con ningún cambio de rendimiento de un evento a otro”.
“Ninguna de las prestaciones que vemos -ser mejor, ser peor- debería estar asociada a esto. Y creo que esto no es sólo para McLaren, es para cualquier equipo, con el hecho de que a algunos equipos se les puede haber pedido que ajusten el comportamiento del alerón trasero”.
Andrea Stella, director del equipo McLaren F1 Team
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
Cuando en un principio se aconsejó a McLaren que cambiara su alerón ‘mini-DRS’, instó a la FIA a que ampliara su investigación a otros competidores, ya que consideraba que en otros lugares se estaba produciendo una explotación de la apertura de huecos.
Stella cree que la nota más reciente de la FIA habrá impulsado a otros a revisar sus diseños, pero no cree que eso tenga un impacto en el rendimiento.
“Ciertamente, había otros equipos que estaban abriendo ranuras”, dijo. “Mi expectativa es que estos equipos hayan estado sujetos a las mismas peticiones que nosotros”.
“Desde el punto de vista de la ingeniería, incluso cuando veo que estaban abriendo un poco la ranura, y creo que se les podría haber pedido que la redujeran, espero un efecto prácticamente nulo en términos de que estas cosas cambiarán su rendimiento”.
“Esto no es lo que hace el rendimiento de un coche de F1, al menos no a un nivel que sea perceptible, medible o cuantificable de un evento a otro”.
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