El renovado ánimo de Red Bull al frente de la parrilla en Austin sugiere que el equipo ha empezado a entender mejor los problemas a los que se enfrenta para encontrar rendimiento en el RB20 semana a semana.
Sin embargo, hay otros factores a tener en cuenta, con su manejo de los neumáticos en comparación con la oposición una diferencia evidente en el Gran Premio de Estados Unidos.
La capacidad de encontrar y mantener mejor el punto óptimo de rendimiento necesario para el tiempo por vuelta y la longevidad durante una tanda fue, sin duda, un factor a tener en cuenta durante todo el fin de semana y algo que se ha echado en falta durante gran parte de 2024, agravado por sus problemas con el equilibrio del coche.
Sin embargo, no podemos pasar por alto el hecho de que el RB20 también se equipó con un puñado de piezas nuevas, tal vez ayudando a Red Bull a desbloquear el equilibrio que tanto le ha faltado durante varias carreras.
Esto incluye un diseño revisado en la parte trasera del alerón, con el cuarto trasero de su superficie no sólo remodelado sino también más combado que su predecesor. También ha cambiado el perfil de la lengüeta vertical de la parte trasera del alerón, que se ha reconfigurado junto con la forma de la cola del alerón, que ahora está más inclinada que antes.
También hubo cambios en la carrocería del sidepod y la cubierta del motor del RB20 en Austin, con la superficie inclinada hacia atrás más pronunciada, ya que la longitud total del sidepod se ha acortado. Este cambio coincide con el ajuste del contorno de la línea de cintura para proporcionar un mejor paso del flujo de aire hacia la parte trasera del coche.
McLaren ha sido uno de los equipos que ha anunciado una serie de cambios para el Gran Premio de Estados Unidos, con el objetivo de seguir ascendiendo en la jerarquía y mejorar el rendimiento del MCL38 en las carreras que quedan de la temporada.
Comparación del alerón delantero del McLaren MCL38
Foto: Sin acreditar
Como ha sido la tendencia durante esta era reglamentaria, el alerón delantero y los carenados de la suspensión delantera se han modificado a la vez, tal es su parentesco aerodinámico. Los cambios en el alerón delantero han sido sutiles, ya que el equipo ha ajustado el tamaño de los dos flaps superiores en la sección exterior, con el superior ahora a una altura más continua en toda la envergadura del elemento (flechas verdes y comparación con la especificación anterior en el recuadro).
También se han modificado las formas del carenado de la suspensión, alterándose la geometría de la pata delantera de la horquilla inferior. También se ha reconfigurado la forma de la parte exterior en forma de murciélago de cricket de la pata delantera de la horquilla superior, junto con la forma del carenado de fijación interior.
Comparación del alerón de viga del McLaren MCL38
Foto: Giorgio Piola
A pesar de haber anunciado en el documento de presentación del coche la introducción de una nueva disposición de alerón de viga de un solo elemento para complementar su configuración de alerón trasero de mayor carga aerodinámica, McLaren optó por otra variante de alerón de viga que aparentemente ya tenía en su reserva.
La disposición de doble elemento, estilo biplano, seguía siendo una versión de menor carga aerodinámica que la utilizada en Singapur y probablemente fue elegida por el equipo porque era una cantidad conocida, en lugar de buscar una solución no probada en una sola sesión de entrenamientos, sobre todo porque el equipo tenía muchos otros componentes que probar en una sola sesión antes de la calificación sprint.