Los monoplazas de Fórmula 1 previstos para 2026 son ahora unos dos segundos por vuelta más rápidos gracias a los cambios reglamentarios introducidos por los equipos y la FIA, o al menos eso es lo que se espera.
Los planes generales para la próxima generación de monoplazas de F1 se revelaron antes del Gran Premio de Canadá pero, tras las preocupaciones expresadas sobre su posible nivel de rendimiento, se empezó a trabajar en posibles ajustes.
El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, responsable de la FIA en materia de monoplazas, afirma que la nueva versión del reglamento debería hacer que los coches fueran un segundo por vuelta más lentos que los actuales.
“Se ha producido un aumento del rendimiento del coche en unos 50 puntos de carga aerodinámica”, dijo.
“El rendimiento ha pasado de un 40% menos que los coches actuales a un 15% menos de carga aerodinámica”.
“En términos de rendimiento, el tiempo por vuelta resultante de los coches es muy parecido al de los coches actuales. Todo esto se ha hecho tal y como se prometió en junio”.
A la pregunta de cuál habría sido la velocidad de los coches si no se hubieran introducido modificaciones en el reglamento que se publicó por primera vez antes de Canadá, Tombazis respondió: “Si no hubiéramos hecho ningún cambio después de junio, supongo que probablemente habrían sido aproximadamente otros dos segundos más lentos”.
Renders del coche de F1 2026 de la FIA
Foto de: FIA
Lo que ha cambiado
Tombazis explicó en qué se habían centrado los cambios reglamentarios de 2026 para aumentar la carga aerodinámica y el tiempo por vuelta.
“Los principales cambios en la aerodinámica han sido aumentar un poco la caja en la que se encuentra el alerón delantero”, dijo.
“También hemos añadido la valla del alerón delantero y el estilo que tenían los coches anteriores.
“Hemos añadido espacio para dispositivos delante del suelo delantero, como el lateral y el borde de ataque del lateral. Hemos aumentado el tamaño del difusor, que empieza un poco más adelante y es un poco más grande.
“Hemos rediseñado parte de la carrocería alrededor de las ruedas delanteras, y todavía hay algo de trabajo en curso que, con suerte, puede dar lugar a algunos ajustes finales en el próximo Consejo Mundial de la carrocería trasera, y cómo interactúa con el difusor en esa zona.”
Los cambios de 2026 con más detalle
Los cambios introducidos en el último borrador del reglamento incluyen varias alteraciones en el alerón delantero, con una mayor región de caja permitida para los elementos del alerón delantero, y un endplate más grueso.
Mientras tanto, se ha añadido un strake debajo del conjunto para ayudar a dirigir el flujo de aire, como era el caso antes de la revisión reglamentaria de 2019, cuando los strakes se eliminaron por completo.
También se ha introducido un “dispositivo de borde de ataque” para el suelo, que puede tener hasta cinco secciones y contribuirá claramente a la envolvente de rendimiento del propio suelo.
Mientras tanto, el “tablero del suelo” puede tener ahora tres secciones, en lugar de dos, y sus limitaciones dimensionales se han ajustado en consecuencia.
Para ayudar a reducir la flexión en el conjunto del suelo, ahora hay margen para más tirantes metálicos, ya que su número aumenta de dos a tres, mientras que también se permiten seis tirantes de tablero de suelo.
Las modificaciones, aunque no excesivas, ofrecen suficiente potencial para aumentar la carga aerodinámica de esta nueva generación de coches, ya que están interconectados, con cambios realizados de delante hacia atrás.