Las cadenas cinemáticas totalmente eléctricas, híbridas o únicamente con motor de combustión interna siguen siendo opciones para el reglamento del Campeonato Mundial de Rallyes de 2027, según el director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon.
La FIA ha estado trabajando durante más de 18 meses para diseñar la futura dirección de las categorías Rally1 y Rally2 del WRC y se espera que presente su reglamento para 2027 en el Consejo Mundial del Motor en diciembre.
El organismo rector del automovilismo mundial espera crear un reglamento que salvaguarde la participación de las marcas actuales y atraiga a nuevas marcas a la disciplina. Aunque todavía no se han tomado decisiones firmes sobre el reglamento de 2027, parece que la propuesta que el grupo de trabajo de la FIA publicó en febrero ofrece un marco relativamente preciso para lo que podría ser el futuro de las categorías Rally1 y Rally2.
Se espera que el chasis spaceframe del Rally1, que ha aumentado los niveles de seguridad y acomodado varias formas de carrocería de modelos de coches, desde que se lanzó en 2022, continúe con adaptaciones. Se están debatiendo planes para ampliar la construcción de chasis a las empresas de tuning y no restringirla únicamente a los fabricantes.
La FIA está trabajando para reducir los costes, con la cifra anteriormente mencionada de 400.000 euros para un coche de Rally1 entre las conversaciones en curso. Se espera que los coches de Rally1 se basen en vehículos de carretera y es probable que sufran una disminución en el rendimiento y la aerodinámica para ayudar a que la categoría sea más accesible para los pilotos en desarrollo.
Los motores de combustión interna, los sistemas de propulsión híbridos y los vehículos eléctricos siguen estando sobre la mesa de debate, junto con la posibilidad de algún tipo de equivalencia de tecnología en caso de que el reglamento se desarrolle para estar abierto a diversas tecnologías.
“Podemos considerar que todas las tecnologías son adecuadas, pero lo importante es tomar la mejor decisión sobre qué es bueno para el rally en términos de tecnología y qué campeonato es bueno para cada tecnología”, dijo Mestelan Pinon a Autosport.
Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto: Toyota Racing
“Hoy creemos firmemente que el biocombustible o el combustible sintético es un buen negocio y ahora después de eso queremos abrir las reglas para electrificar el motor y podría ser híbrido o EV completo. Es algo que tenemos que concretar, pero este es el objetivo.
“Se basaría en el mismo chasis, con la misma suspensión, carrocería, etc., porque es importante que un coche con motor de combustión interna y un vehículo electrificado tengan las mismas prestaciones. Por supuesto, tendríamos que definir una equivalencia de tecnología, algo que podemos hacer bien en otras categorías”.
“De nuevo, el objetivo es tener más coches en la categoría Rally1, lo que significa que el coche básico será uno con motor de combustión interna.
“Creemos firmemente que una versión electrificada podría tener sentido y hemos tenido algunas conversaciones con posibles nuevos participantes y fabricantes actuales, así que es muy difícil decirlo.
“Tenemos que ser abiertos. Es muy difícil decir si la dirección será de combustión y EV completo o combustión y EV completo más híbrido, todo esto es demasiado pronto.
“Mi opinión personal es que el vehículo eléctrico completo podría tener sentido porque para las etapas de 35 kilómetros es fácil de gestionar con el mismo nivel de rendimiento que el coche con motor de combustión interna y se puede tener alguna unidad de carga al final de cada etapa.
“Esto es algo que tenemos que decidir conjuntamente con el presidente de la Comisión del WRC, pero también con los fabricantes, los promotores y el Consejo Mundial del Motor, así que es una decisión global”.
Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto de: Red Bull Content Pool
Rally1 ha adoptado la potencia híbrida desde 2022 con motores turboalimentados de 1,6 litros unidos a un kit híbrido Compact Dynamics de control que genera alrededor de 500 caballos de potencia en ráfagas cortas.
Aunque el rallycross ha adoptado la propulsión totalmente eléctrica, aún está en pañales en los rallies. Sin embargo, la ADAC Opel Electric Rally Cup, basada en el Opel Corsa-e Rally de 100 kW y tracción a dos ruedas, se encuentra en su cuarta temporada de competición, con su prueba final en el Rally Centroeuropeo del Campeonato Mundial de Rallyes la próxima semana.