La noticia fue adelantada por Motorsport.com el pasado 10 de septiembre, durante el primer gran premio celebrado en Misano, tras confirmarla con una fuente de Yamaha, pero este jueves, en el previo del Gran Premio de la Emili Romagna, fue el propio Lin Jarvis, máximo responsable de la escuderia hasta final de temporada, quien confirmó la noticia.
El tema no es menor, ya que en toda la era MotoGP, Yamaha ha competido siempre con una configuración de motor 4 en linea, y tras la marcha de Suzuki hace dos años, los de Iwata son los únicos que no han abrazado aún la variante de cuatro cilindros en V, como llevan Ducati, KTM, Aprilia y Honda.
“Sobre la información acerca del desarrollo del motor V4, que recientemente leímos, es verdad”, validó Jarvir la noticia.
“Puedo confirmar que estamos empeñados en desarrollar este motor. Es algo que viene de lejos. Cuando Suzuki estaba aquí éramos dos los que competíamos con motores 4 en línea, pero ahora somos los únicos. En nuestra opinión, el V4 aún tiene margen de desarrollo, pero cuando ves que todos tus rivales corren con otra configuración, y que en el horizonte está el cambio en la normativa de 2027, es importante entender la diferencia de potencial entre el V4 y el 4 en línea”.
Cuando Dorna propuso congelar los motores en 2025 y 2026, antes del cambio de propulsores de 1000 a 850cc en 2027, Yamaha se opuso con ferocidad, ya que en su carpeta top secret estaba este proyecto, que sin embargo no se verá afectado al mantenerse las concesiones para Yamaha y Honda.
“El proyecto va en hora. Los motores ya se han probado en el banco, aún no en la moto. Nuestra intención es ganar experiencia, y no sé cuándo lo veréis correr, pero a mitad del año que viene seguramente lo veremos en pista”, adelantó el británico.
Quartararo destaca la nueva forma de trabajar
Fabio Quartararo, cabeza del proyecto de Yamaha en MotoGP, también confirmó la información en la rueda de prensa previa al gran premio.
“No tengo ni idea de cuándo estará listo. Pero hace tiempo que sabemos que Yamaha está trabajando en un motor V4”, admitió.
“Llevan tiempo intentando tirar hacia adelante el proyecto. Tenemos gente nueva, nuevos protocolos, pero esta mentalidad no se cambia en unos meses. Estamos encontrando una forma de trabajar, pero llevamos tres o cuatro años muy lejos de las marcas europeas”, advirtió el galo.
Yamaha contrató hace dos años como consultor a Luca Marmorini, ingeniero con mucha experiencia en la competición, y que anteriormente trabajó en la F1 con Ferrari y Toyota.
Tras su etapa en los monoplazas, el italiano fue clave en la optimización del rendimiento y el aumento de fiabilidad del motor de Aprilia. Nada más firmar con Yamaha (2022), Marmorini ya advirtió de la necesidad de plantearse abandonar la naturaleza de cuatro cilindros en línea, para pasar a la configuración en V, la opción mayoritaria en la parrilla.