El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, comparó recientemente los problemas de correlación entre el túnel de viento de su equipo, los datos CFD y el coche real RB20 con tener tres relojes que marcan horas diferentes.
La clave para progresar en la pista era averiguar qué dispositivo era el más preciso y confiar en él para conseguir mejoras.
En términos reales, la conclusión de Red Bull fue que sus datos del túnel de viento se habían alejado de lo necesario, lo que había abierto el camino equivocado tomado con su suelo de Imola.
Pero aunque el equipo no esté todavía en condiciones de volver a la forma dominante con la que comenzó la campaña de 2024, hay al menos los primeros signos de que se están haciendo algunos progresos en la puesta a punto de sus datos.
Y, con el cóctel de diferentes piezas de suelo que trajo para su especificación de Bakú, que ha mostrado un ritmo alentador en manos de Sergio Pérez, existe la sensación de que el equipo puede empezar a dar el impulso que necesita para competir en igualdad de condiciones con McLaren y Ferrari.
Reflexionando sobre cómo están las cosas con el equipo antes del GP de Singapur, Horner dijo a Motorsport.com: “Los relojes están empezando a sincronizarse un poco mejor, lo que suele ocurrir cuando las cosas empiezan a comportarse”.
Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Red Bull Content Pool
“Los chicos y chicas de Red Bull están haciendo un trabajo increíble. Están trabajando horas increíbles, y nadie se da por vencido en nada – en particular en el campeonato de constructores”.
“Tuvimos la mala suerte de no salir de Bakú con más de lo que nos dieron, pero todavía hay muchas carreras por hacer. Somos muy conscientes del rendimiento de nuestros rivales y todo el mundo está empujando”.
Aunque Max Verstappen tuvo más dificultades en Azerbaiyán que su compañero de equipo, esto se debió a una dirección de reglaje errónea que se tomó en la clasificación – y luego no se pudo volver atrás debido a las restricciones del parque cerrado.
Pero es el ritmo de “Checo” Pérez lo que ha dejado a Horner con la sensación de que hay potencial para que Red Bull vuelva al frente después de un período bastante difícil.
“Vamos a tomar un poco de confianza de la actuación de Checo en Azerbaiyán, porque estuvo a menos de 1,5 segundos, durante el 98% de la carrera, entre los tres primeros”, dijo. “Obviamente hay lecciones de ello”.
“Hay algunos cambios que hicimos en el coche de Max después de la FP3 que creo que, en retrospectiva, si pudiéramos volver atrás y cambiarlos, lo haríamos”.
“Pero yendo a Singapur, estamos animados por lo que vimos en Azerbaiyán del rendimiento de ‘Checo’, y lo que estamos empezando a ver correlacionado entre la pista y algunos de nuestros pensamientos”.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20
Foto de: Red Bull Content Pool
Mientras que el foco de la reciente lucha por el rendimiento de Red Bull giraba en torno a problemas de equilibrio desde el suelo de Imola, Horner no cree que sea el único equipo que atraviesa tales dificultades.
Con todas las escuderías persiguiendo rendimientos cada vez pequeños en la adición de rendimiento del coche, además de caminar por la cuerda floja cuando se trata de la carga aerodinámica adicional para no provocar rebotes, Horner ve lo que su equipo ha enfrentado como similar a lo que otros han soportado.
“Todos los equipos han tenido problemas en distintos momentos”, dijo. “Creo que ahora que estas normativas están disminuyendo mucho, se están forzando mucho los límites”.
“Todos los equipos – y lo has visto con Ferrari y Mercedes en particular – han tenido piezas que han entrado y salido de los coches. Creo que todos los equipos están tocando ese techo”.
“Lo bueno para el aficionado es que las carreras son reñidas y competitivas. En nuestro caso, hemos tenido algunos problemas con el coche en las últimas carreras, pero creo que ahora hemos empezado a entenderlo y a controlarlo”, finalizó Horner.
