Red Bull ha introducido un suelo revisado para el Gran Premio de Azerbaiyán en su intento de detener su actual caída y defender sus campeonatos de Fórmula 1.
El equipo sólo ha logrado dos podios en las últimas seis carreras, ya que su forma ha caído en picada en las últimas carreras. Esto ha puesto la retención del título de constructores del equipo bajo la lupa de McLaren y Ferrari, mientras que un cuarto título de pilotos para Max Verstappen ya no parece garantizado.
Para Bakú, el equipo ha llegado con una geometría de suelo revisada en un esfuerzo por mejorar el rendimiento del coche, mientras busca poner fin a una racha de seis carreras sin ganar.
Las notas técnicas previas al evento afirman que el nuevo suelo presenta “cambios aplicados para mejorar los gradientes de presión a lo largo del suelo y mejorar el flujo localmente y aguas abajo en todas las condiciones”.
Hablando antes de la FP1, el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, explicó que las diferencias físicas en el coche eran sutiles, pero esperaba que formaran parte de la investigación del equipo sobre sus actuales problemas de equilibrio.
“Las lecciones son un poco continuas y la reacción inmediata tiende a ser en las últimas carreras, así que es un testamento para todos que lo hayamos conseguido”, dijo Monaghan. “Es mucho trabajo duro y ese trabajo duro continuará. Sólo queda una semana para Singapur, así que será potencialmente otra evolución para nosotros”.
“La escala de la actualización determina en cierto modo el desfase que hay, así que si lo hemos conseguido para esta carrera, no es la mayor que acometeremos en términos de cambio de geometría”.
“Es sutil, ¿podría ser bueno el efecto? Sí. Y creo que la prueba de fuego será el domingo por la tarde”.
Paul Monaghan, Ingeniero Jefe de Red Bull Racing, en la rueda de prensa de los directores de equipo.
Foto de: Dom Romney / Motorsport Images
“Hemos intentado introducir cambios en el coche y mejorarlo, y no queremos volver a ver Monza. No fue el evento más agradable para nosotros, así que nos gustaría mejorar, en relación con nuestra oposición”.
“Como sigo diciendo, el domingo por la tarde veremos cómo vamos. Y entonces sabremos un poco más lo que estamos haciendo. En esta ocasión, todas nuestras investigaciones dicen que esto es lo correcto. En última instancia, nuestra prueba es hoy más tarde”.
Monaghan no confirmó si ambos pilotos irían equipados con el nuevo suelo, limitándose a decir que el equipo “podría” optar por hacerlo.
Sólo hubo tres mejoras declaradas en los 10 equipos de cara a Bakú, donde Aston Martin introdujo una actualización menor en los deflectores de la esquina trasera del coche, y también ha producido un borde inferior revisado para extraer más rendimiento del suelo.
RB también ha añadido un nuevo alerón delantero a su coche para el fin de semana de Bakú, habiendo recortado la inclinación de la aleta del alerón para reducir la resistencia en las secciones rectas del circuito, y “para equilibrar eficientemente el coche en circuitos que son tanto de baja resistencia como de bajo equilibrio”.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB20
Foto: Giorgio Piola
Para resolver algunos de los problemas a los que se enfrenta actualmente el equipo, ahora hay una sección en forma de cuña que se ha injertado en el suelo preexistente, lo que resulta en una extensión triangular que no sólo amplía la sección de cola en el plano de referencia, sino que también elimina la inclinación en rampa y reduce el volumen del difusor.
La adición de esta sección en forma de cuña también ha dado lugar a que se descarten algunos de los detalles geométricos de la sección de cola, lo que se evidencia donde se unen las dos secciones, con las líneas curvas de la cresta absorbidas en la forma de la nueva cola.
Esto sigue una filosofía de diseño similar a la del suelo introducido por Ferrari en el Gran Premio de Italia, que también presenta una sección inferior triangulada para la cola del barco, en lugar de la inclinación en rampa completa que se había empleado anteriormente (recuadro, imagen izquierda).
Curiosamente, esto es algo que ya hemos visto en Ferrari, ya que cambiaron a un diseño de cola de barco extendida en 2022 para ayudarles a equilibrar el rendimiento del F1-75 (imagen derecha).
Lo que está claro es que tanto Red Bull como Ferrari han estado luchando contra problemas de equilibrio desde que hicieron cambios en sus pisos esta temporada, con lo que está muy claro lo difícil que es encontrar el punto óptimo de rendimiento con las regulaciones actuales, dada la sensibilidad que esta generación de coches tiene cuando se trata de la altura de conducción.
Y, al igual que Ferrari, este último movimiento de Red Bull consiste en tomar aspectos de sus diseños de suelo actualizados de principios de temporada y combinarlos con nuevos elementos, para no desperdiciar completamente sus recursos y toda una vía de desarrollo, mientras espera mejorar el rendimiento de los suelos.
Sin embargo, aunque se trata más bien de una solución provisional a corto plazo, se espera que el equipo disponga de un nuevo suelo para el Gran Premio de Estados Unidos.
