La brillante gestión de los neumáticos de Charles Leclerc fue decisiva para la victoria de Ferrari en el Gran Premio de Italia.
Pero en un día en el que su rival McLaren tuvo que lamentar la oportunidad perdida de conseguir un 1-2, las diferencias en el rendimiento de los coches también jugaron un papel importante en lo sucedido.
El nerviosismo de McLaren por ser capaz de hacer una sola parada con su MCL38 contrastaba con la confianza que Ferrari tenía en que su SF-24 mejorado aguantaría hasta el final.
Y, después de una serie de eventos en los que Ferrari había tenido problemas con su suelo, parece que ha redescubierto cierta confianza en su paquete a medida que una serie de desarrollos, tanto pequeños como grandes, han unido las cosas.
Algunos de los cambios realizados para Monza eran específicos de la pista, pero otros parecen claramente un remedio para las ineficiencias que su coche había mostrado desde que tuvo problemas con el suelo gracias a su actualización del GP de España.
Aunque algunos retoques pueden parecer intrascendentes, es importante entender que los equipos tienen ahora que rascar el barril cuando se trata de mejoras, por lo que cada pequeña ganancia es importante.
De hecho, algunos de los cambios de menor detalle son en realidad más importantes, ya que ayudan a optimizar el paquete en su conjunto y desbloquear el rendimiento latente que las alteraciones antes mencionadas no explotaron plenamente por sí solas.
Comparación entre el pie del espejo y la carcasa de la cámara del Ferrari SF-24
Foto: Sin acreditar
Un cambio aparentemente benigno fue la posición de las cámaras en el lateral del morro. Sin embargo, debido a su tamaño y ubicación, tienen una influencia sustancial en el flujo de aire que pasa. Esto hace que puedan trabajar conjuntamente con los carenados de la suspensión a partir de entonces para mejorar el flujo aguas abajo.
En este caso, Ferrari ha desplazado la ubicación de las cámaras más abajo del morro, para que estén menos en línea con los elementos superiores de la suspensión (flecha verde, recuadro antiguo para comparar).
Otro pequeño retoque realizado en el SF-24 fue la forma y la longitud del montante del retrovisor.
Se trata ahora de un componente muy delgado que, en lugar de actuar como superficie de apoyo para ajustar el flujo de aire sobre la superficie superior del sidepod, tiene ahora un efecto mucho más mínimo.
El sidepod en sí también se ha optimizado, con cambios realizados en la carrocería para aumentar el tamaño del undercut y ajustar la altura y profundidad de la línea de cintura a partir de entonces.
Sin embargo, el mayor cambio introducido en el coche ha sido en el suelo, ya que el equipo ha abordado una serie de aspectos diferentes para crear una ventana operativa más amplia y mejorar la consistencia en una serie de condiciones.
Entre ellos se incluye un cambio en la distribución y el diseño de las vallas del suelo en toda su longitud, lo que también ha obligado a ajustar en consecuencia el borde delantero del suelo.
La sección delantera del alerón del borde también se ha ajustado ligeramente en términos de inclinación para tener en cuenta un recorte que ahora está presente en la sección media (flecha roja, imagen principal).
Mientras tanto, los soportes metálicos entre el alerón y el borde del suelo también han sido revisados, no sólo en posición sino también en términos de algunas de sus características, tal vez como un medio para ofrecer más flexión en determinadas condiciones.
Difusor del Ferrari SF-24
Foto: Sin acreditar
Todas estas modificaciones no servirían de nada si el difusor no fuera capaz de aprovecharlas. Así que no es de extrañar que se hayan realizado más cambios aquí, con la sección de cola de barco visiblemente diferente al diseño anterior.
Ahora presenta una sección triangulada en la parte más baja del suelo, antes de que una parte más curvilínea tome el relevo a medida que la superficie se expande lateralmente, de la que también se han reperfilado muchas superficies.
Ferrari SF-24 rear wing, Italian GP
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari SF-24 rear wing, Belgian GP
Photo by: Giorgio Piola
Ferrari también optó por trabajar en algunas actualizaciones específicas del circuito para el Gran Premio de Italia, incluyendo un nuevo alerón trasero, que ahora se encuentra dentro de la misma arquitectura de familia que sus alerones de 2024, en lugar de simplemente volver a su solución del año anterior.
El nuevo alerón utiliza la misma sección de la punta semi separada que el alerón utilizado a lo largo de esta temporada y que se puede ver en el que utilizó en Spa (derecha), aunque la nueva versión tiene un perfil más redondeado en la sección de la punta.
Mientras tanto, el equipo también ha revisado el diseño del plano principal y del alerón superior para optimizarlos mejor para las características de Monza. Esto incluye un plano principal mucho más plano, mientras que ambos elementos ocupan mucho menos espacio en la región de la caja permitida.
