Max Verstappen ha negado rotundamente que Red Bull haya estado utilizando un sistema de frenado asimétrico del que tanto se ha hablado tras un cambio en el reglamento técnico a mitad de temporada, en medio de su reciente falta de victorias en la Fórmula 1 de 2024.
Las intensas especulaciones surgieron tras la última reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, en la que, junto con otros reglamentos revisados y futuros cambios de reglas, se anunció una modificación del artículo 11.1.2 del Reglamento Técnico de la F1.
Éste prohibía expresamente “cualquier sistema o mecanismo que pueda producir sistemática o intencionadamente pares de frenado asimétricos para un eje determinado”.
Al tratarse de una rara promulgación durante la temporada, surgieron teorías de que uno o más equipos habían estado utilizando un sistema ilegal.
Aunque si este fuera el caso, se habría tratado a través de una Directiva Técnica publicada para todos los equipos -y la FIA también descartó que algún equipo hubiera estado utilizando tal sistema en la historia exclusiva de Motorsport.com explicando la situación– sin embargo, hubo muchas conjeturas de que el cambio de regla debe explicar por qué Red Bull sólo ha ganado tres de las últimas nueve carreras.
Esto fue después de haber comenzado la temporada ganando cuatro de las cinco primeras carreras, aunque las estadísticas están sesgadas debido a la penalización de Verstappen en la parrilla de Spa, donde sus posibilidades de victoria habrían sido mucho mayores si hubiera salido en la pole position que se había ganado en la clasificación en mojado en Bélgica.
Verstappen también es probable que hubiera ganado el Gran Premio de Australia durante esa primera parte del campeonato, de no ser por el problema de frenos que causó su abandono en Melbourne, que también se sumó a la especulación sobre la forma de Red Bull teniendo en cuenta el cambio de regla.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre el cambio de reglas antes del GP de Países Bajos de este fin de semana, Verstappen respondió: “No sé de dónde viene eso. Tampoco lo tenemos en el coche, así que no nos preocupa, la verdad”.
El humo sale de la parte trasera de Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, mientras se retira de la carrera
Foto: Mark Horsburgh / Motorsport Images
Presionado sobre si Red Bull había corrido algo parecido a un sistema de este tipo en lo que va de 2024, Verstappen dijo: “No”.
Verstappen también confirmó que Red Bull había llevado a cabo una evaluación completa del estado de su coche RB20 durante el reciente descanso de verano de mitad de temporada para comprender cómo ha perdido su posición previamente dominante.
“Absolutamente, sucedió”, dijo. “Obviamente estamos trabajando a tope en ello y esperamos poder ver algunas respuestas este fin de semana”.
“A partir de ahí seguiremos adelante, para ver qué podemos encontrar todavía y qué podemos mejorar en el coche”.
Verstappen dijo que “ese no es el caso” cuando se le planteó al neerlandés la reciente referencia del asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, a los “downgrades” aplicados al RB20 desde el inicio de la temporada.
“Pero, por supuesto, analizas muchas cosas y a partir de ahí se te ocurren ajustes”, añadió. “Ese proceso empieza aquí en Zandvoort”.
