George Russell era consciente de que iba “un poco ligero de peso” antes del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 de 2024, que ganó sobre el asfalto pero perdió por una descalificación posterior a la carrera.
El piloto de Mercedes fue despojado del triunfo en Spa que se había asegurado con una audaz estrategia a una sola parada para terminar por delante de su compañero de equipo y líder de la carrera durante mucho tiempo, Lewis Hamilton, después de que se descubriera que su coche pesaba 1,5 kg menos, una infracción estrictamente castigada de las reglas de la F1.
Durante las vacaciones de verano de 2024 que siguieron a Spa, Mercedes investigó su teoría inicial de que la inesperada estrategia a una parada en pits había provocado que los neumáticos de Russell perdieran tanta masa que el coche quedara por debajo de su peso total.
Sin embargo, el equipo ha llegado ahora a la conclusión de que la culpa fue de una triple combinación de factores, según reveló Motorsport.com este jueves.
Además de la pérdida de goma y la masa perdida por el desgaste de la plancha del suelo en la compresión de Eau Rouge, se descubrió que la pérdida de peso de Russell en carrera en el caluroso evento de Spa fue un factor que contribuyó significativamente a que su peso final total después de la carrera (el peso del coche y del piloto se suman para formar el número final) fuera demasiado bajo una vez que el combustible restante se había drenado de su W15.
Este fin de semana, en Zandvoort, tras las vacaciones de verano, se le preguntó a Russell si Mercedes necesitaba ahora más margen de peso a la luz de lo que había descubierto, algo que el equipo podría hacer teóricamente añadiendo lastre extra.
Pero la respuesta de Russell deja claro que cree que hay formas de garantizar el cumplimiento de los requisitos de peso mediante nuevas estrategias de alimentación antes de la carrera.
“No creo que se necesite más margen; creo que los procesos no estaban preparados para cubrir todos los escenarios posibles”, dijo Russell.
George Russell, Mercedes W15
Foto: Erik Junius
“Sabía antes de la carrera que iba un poco ligero, ¡pero era demasiado tarde para hacer un cambio sustancial sin comerme un filete o algo así! Lo que probablemente no era la mejor rutina previa a la carrera”.
“Pero hay cosas que ahora, con el beneficio de la retrospectiva, podemos hacer mejor y haremos mejor en el futuro. Como siempre, primero tienes que cometer un error (antes de) reconocer que hay un problema”.
Russell reflexionó sobre sus sentimientos hacia la descalificación ahora que ha pasado el tiempo después que al principio se le “rompió el corazón” por el resultado.
“Llevo mucho tiempo presionando al equipo para que siga superando los límites”, dijo. “Si tomas margen en todo lo que haces, nunca te descalificarían, nunca cometerías un error mientras conduces, nunca harías un trompo. Pero nunca sabrías cuál es el verdadero potencial”.
“Y, por supuesto, es muy frustrante que la que estaba justo por debajo del límite de peso fuera la carrera que ganamos, pero no hay resentimientos porque estamos juntos en esto y nos hará más fuertes para el futuro”.
“Y esa carrera perdí 25 puntos, pero he conservado mi casco y va a ir a mi mesilla de noche con mis otras dos victorias”.
“Y las celebraciones que tuve con el equipo justo después fueron algunas de las mejores sensaciones de mi carrera. Así que sólo sacaré cosas positivas de lo sucedido”.
