Guía para Principiantes - Setup en Assetto Corsa

En esta guía vamos a explorar cómo ajustar los coches en Assetto Corsa para que se adapten mejor a tu estilo de conducción y a las características del circuito. No entraremos en aspectos demasiado complicados, sino que nos enfocaremos en lo esencial para que los principiantes puedan mejorar sus tiempos en pista y disfrutar más del juego.

Conceptos Básicos: Subviraje y Sobreviraje

Antes de comenzar con los ajustes, es importante entender dos términos clave en la dinámica de un coche:

Subviraje: Es la tendencia del coche a seguir de frente (irse de morro) cuando intentas girar en una curva. En otras palabras, el coche no gira tanto como quieres y se desliza hacia el exterior de la curva.

Sobreviraje: Es lo contrario al subviraje. Es la tendencia del coche a que su parte trasera se desplace hacia el exterior de la curva, lo que puede llevar a un trompo si no se controla adecuadamente.

Diferencias entre Tracción Delantera (TD) y Tracción Trasera (TT)

Los coches se comportan de manera diferente dependiendo de si la tracción está en las ruedas delanteras o traseras.

Tracción Delantera (TD): Estos coches tienden a subvirar debido al peso del motor y la tracción en las ruedas delanteras. Esto significa que en curvas, es probable que el coche se vaya de frente si no ajustas bien el setup. Para contrarrestar esto, buscamos aumentar el sobreviraje mediante ajustes específicos.

Tracción Trasera (TT): Los coches con tracción trasera suelen sobrevirar, ya sea porque el motor está detrás (lo que añade peso a la parte trasera) o porque la fuerza motriz se aplica a las ruedas traseras. En este caso, el objetivo es reducir el sobreviraje y hacer que el coche sea más estable en curvas.

Parámetros para Ajustar el Setup

Parámetros que Atenúan el Sobreviraje

Si tu coche tiende a sobrevirar (se va de atrás), aquí tienes algunos ajustes que pueden ayudarte:

• Adelantar el Reparto de Frenos.
• Subir el Alerón trasero o bajar el delantero.
• Subir el valor de la retención en el diferencial.
• Ablandar la barra estabilizadora trasera y/o endurecer la barra estabilizadora delantera.
• Ablandar los muelles traseros y/o endurecer los muelles delanteros.

Parámetros que Atenúan el Subviraje

Si tu coche tiende a subvirar (se va de frente), considera los siguientes ajustes:

• Atrasar el Reparto de Frenos.
• Subir el Alerón delantero o bajar el trasero.
• Bajar el valor de la retención en el diferencial.
• Ablandar la barra estabilizadora delantera y/o endurecer la barra estabilizadora trasera.
• Ablandar los muelles delanteros y/o endurecer los muelles traseros.

Marchas

Para configurar las marchas de tu coche, debes prestar atención a la recta más larga del circuito. En esa recta, deberías estar en la última marcha y cerca del límite de RPM, pero sin llegar al corte. Esto te permitirá aprovechar el rebufo de un coche delante sin golpear el limitador.

Una vez configurada la última marcha, ajusta las demás de manera que las primeras (1ª, 2ª, 3ª) estén más separadas entre sí y las últimas (4ª, 5ª, 6ª) estén más juntas. Esto ayuda a mantener el motor en sus RPM óptimas durante la carrera.

Si el coche no te permite ajustar cada marcha individualmente, es posible que tengas tres grupos de marchas para elegir (GEARSET): uno corto para circuitos cortos, uno medio y uno largo. También puedes ajustar la relación final (FINAL GEAR RATIO) para mover el grupo de marchas, dándote más velocidad punta o mejor aceleración según lo necesites.

Limitador y Frenos

Limitador

El limitador de RPM es el tope que tendrá tu motor. Afecta la temperatura y la duración del motor. En la versión final del juego, un motor maltratado (acelerando hasta el corte constantemente, reduciendo mal, etc.) se desgastará y no durará muchas vueltas.

Frenos

El reparto de frenos distribuye la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras. Un valor de 50% daría la misma fuerza a ambos ejes. Ajusta el reparto según el comportamiento del coche al frenar:

• Si el coche se va de atrás al frenar, adelanta el reparto hacia delante.
• Si se va de delante y le cuesta entrar en la curva, atrasa el reparto hacia atrás.

En coches TD, generalmente se utiliza un reparto más retrasado debido a su tendencia a subvirar. En coches TT, se suele adelantar el reparto para contrarrestar el sobreviraje.

Aerodinámica

La aerodinámica juega un papel crucial en el equilibrio del coche en curvas y en la adherencia al asfalto. Cuanta más carga aerodinámica (downforce) tengas, mejor será el agarre en curvas, especialmente en curvas rápidas, pero perderás velocidad en recta.

Carga Delantera

Valores altos generan sobreviraje, más agarre en curva y menos velocidad en recta. Valores bajos generan subviraje, menos agarre en curva y más velocidad en recta.

Carga Trasera

Valores altos generan subviraje, más agarre en curva y menos velocidad en recta. Valores bajos generan sobreviraje, menos agarre en curva y más velocidad en recta.

Puedes equilibrar el coche ajustando los alerones. Si el coche se va de atrás, sube el alerón trasero o baja el delantero. Si se va de delante, sube el alerón delantero o baja el trasero.

Combustible

El combustible es simplemente la cantidad de gasolina que llevas en el coche. Es recomendable llevar la cantidad justa, ya que el peso extra afecta el rendimiento del coche. Considera si estás en clasificación, en una carrera larga o corta, y si planeas hacer paradas en boxes.

Diferencial

Aceleración

El diferencial distribuye más potencia a la rueda exterior al acelerar, lo que afecta la salida de las curvas. Debes configurarlo de manera que al acelerar, las ruedas exteriores traccionen más que las interiores para mantener el coche en la pista.

100%: Traccionan las ruedas exteriores e interiores por igual, como un eje rígido.

0%: Tracciona solo la rueda exterior.

Ajusta la aceleración fijándote en cómo se comporta el coche al salir de una curva. Si se va demasiado al exterior, baja el valor de la aceleración. Si se va hacia el interior, aumenta este valor.

Retención

La retención es la desaceleración que el diferencial ejerce sobre las ruedas interiores antes de entrar en una curva. Entra en juego cuando sueltas el acelerador.

100%: Desacelera las ruedas exteriores e interiores por igual, como un eje rígido.

0%: Desacelera solo la rueda interior.

Para configurar bien la retención, fíjate en cómo se comporta el coche cuando sueltas el acelerador antes de tomar una curva. Si se va al interior, sube el valor de desaceleración. Si se va al exterior, bájalo.

Convergencia y Caídas

La convergencia y las caídas son ajustes que afectan la estabilidad del coche en línea recta y en las curvas.

Convergencia Delantera

La convergencia delantera se refiere a la inclinación de las ruedas delanteras hacia adentro (convergencia positiva) o hacia afuera (convergencia negativa).

• Convergencia positiva (sobreviraje): Mucha dirección al entrar en la curva, inestabilidad en el medio, y sobreviraje al salir.
• Convergencia negativa (subviraje): Mayor estabilidad al entrar en la curva, tendencia a irse recto, y mayor estabilidad al acelerar.

Convergencia Trasera

La convergencia trasera afecta la estabilidad del coche al entrar y salir de curvas.

• Convergencia positiva (subviraje): Dificulta la entrada en curva, mayor estabilidad en el medio, y facilita acelerar al salir.
• Convergencia negativa (sobreviraje): Permite una entrada en curva más precisa, pero aumenta la inestabilidad y el riesgo de trompo al salir.

Caídas

Las caídas son uno de los aspectos más importantes para regular la temperatura en las ruedas. La temperatura en el interior de la rueda debe ser mayor que en el centro, y a su vez, esta debe ser mayor que en el exterior.

Un ejemplo concreto sería:

• Temperatura interior: 90ºC
• Temperatura en el centro: 85ºC
• Temperatura en el exterior: 80ºC

Presiones y Neumáticos

Presión de Neumáticos

En general, las ruedas delanteras deben llevar igual o más presión que las traseras. Para saber si la presión es la adecuada, debes observar la temperatura de las ruedas.

Si la temperatura del centro iguala o sobrepasa la del interior, los neumáticos están demasiado inflados. Si la temperatura del centro iguala o es menor que la del exterior, están desinflados.

Debes tener en cuenta que:

• Presiones altas hacen que el coche sea más ágil pero pierda tracción antes.
• Presiones bajas hacen que el coche sea más lento en reacciones pero con más agarre en circuitos lentos.

Tipos de Neumáticos

Existen diferentes tipos de neumáticos, cada uno con un rango de temperatura óptimo:

Coches Normales

• 1.0 - De calle: Se calientan lentamente, ofrecen un grip constante pero se desgastan y pierden agarre con el tiempo.
• 1.1 - Normales: Rango de temperaturas: 75°C – 100°C. Se sobrecalientan fácilmente en curvas rápidas.
• 1.2 - Semislicks: Rango de temperaturas: 75°C - 100°C. Mayor grip que los normales pero también se sobrecalientan rápidamente.

Slicks GT2

• 2.0 - SuperSoft (superblandos): Rango de temperaturas: 90º-105ºC. Apenas duran 3 o 4 vueltas. Pierden mucho agarre si no están en la temperatura óptima.
• 2.1 - Soft (blandos): Rango de temperaturas: 90º-105ºC. Duran de 4 a 6 vueltas. Pierden mucho agarre si no están en la temperatura óptima.
• 2.2 - Medium: Rango de temperaturas: 85º-105ºC. Se desgastan de forma lineal y duran de 7 a 15 vueltas.
• 2.3 - Hard (duros): Rango de temperaturas: 80º-100ºC. Aguantan bastante tiempo, pero pierden agarre rápidamente al final de su vida útil.
• 2.4 - Superhard (superduros): Rango de temperaturas: 80º-100ºC. Tienen mayor duración, pero su agarre es menor.

Slicks GT3

Estos neumáticos, aunque comparten nombres con los GT2, tienen un rendimiento diferente.

• 3.0 - Softs: Rango de temperaturas: 80º-110ºC. Se desgastan muy rápido, adecuados para vueltas de clasificación.
• 3.1 - Mediums: Rango de temperaturas: 70ºC – 105ºC. Desgaste lineal y predecible.
• 3.2 - Duros: Rango de temperaturas: 70ºC – 100ºC. Son predecibles y duraderos, adecuados para una amplia variedad de circuitos y temperaturas.

Slicks de "Hypercars"

Similares a los GT3 en rendimiento.

F1 de 1967

Rango de temperaturas óptimo: 50 - 90ºC. Son buenos a baja temperatura y manejan bien el sobrecalentamiento. El desgaste es progresivo y pueden durar una carrera completa sin problemas, a menos que se sobrecalienten.

Muelles, Altura y Estabilizadoras

Muelles

Los muelles son la parte principal de la suspensión y determinan la dureza de esta. Una suspensión blanda proporciona más agarre, pero también más balanceo, lo que puede hacer que el coche toque el suelo en curvas o baches. Una suspensión dura ofrece menos agarre pero es más rápida en reaccionar y más estable.

Muelles delanteros blandos: Aumentan la dirección y el coche se vuelve más sobrevirador.

Muelles delanteros duros: Hacen que el coche sea más estable pero con menos dirección.

Muelles traseros blandos: Aumentan el agarre trasero.

Muelles traseros duros: Reducen el agarre trasero y mejoran la dirección en medio y salida de curva.

Altura

La altura del chasis al suelo es lo primero que debes ajustar en relación a la suspensión. Cuanto más bajo esté el coche, más estable será, ya que el centro de gravedad está más bajo. Sin embargo, será más propenso a tocar el suelo en circuitos con baches o al pasar por pianos altos. Es importante que la altura delantera nunca esté por encima de la trasera.

Estabilizadoras

Las barras estabilizadoras evitan el balanceo lateral del coche restringiendo el movimiento de la suspensión. Siempre se llevan más duras delante que atrás. Solo influyen en la reacción del coche al entrar en curva.

Valores altos: Estabilizadora dura. Si es demasiado dura, la suspensión no hará su trabajo correctamente y las ruedas derraparán al entrar en una curva.

Valores bajos: Estabilizadora blanda. Si es demasiado blanda, el coche será indeciso al entrar en curva y lento en reaccionar.

Amortiguadores

Los amortiguadores contienen los muelles en compresión y en rebote. La compresión limita el muelle a una cierta compresión, actuando cuando el coche se hunde por un bache, frenada o curva. El rebote obliga al muelle a volver a su posición original para no perder contacto con el suelo, actuando en baches, pianos, saltos y cambios de rasante.

En modelos nuevos de competición, como el E30 DTM, también puedes ajustar la compresión y el rebote rápido, lo que solo afecta en momentos bruscos cuando vas a toda velocidad.

Topes y Packers

Tope

El tope es un taco de goma que se coloca al final de los amortiguadores y actúa como un segundo muelle. Es una protección para no llegar al tope del amortiguador y romperlo.

• Valor alto (taco más grande): Quita recorrido de amortiguación una vez llegado al límite. Proporciona más dirección inicial pero reduce la aerodinámica en frenada y entrada en curva.
• Valor bajo (taco más pequeño): Proporciona más recorrido una vez llegado al límite. Hace el tren delantero más dócil y mejora la aerodinámica en frenadas y curvas.

Packer

El packer es otro elemento que afecta al recorrido del amortiguador.

• Valor alto: Da más recorrido al amortiguador.
• Valor bajo: Quita recorrido al amortiguador.

Cómo Realizar un Setup

Ya conocemos cómo afectan los diferentes parámetros del coche. Ahora vamos a usar esa información para crear un setup que nos permita mejorar nuestros tiempos en pista.

Un coche muy manso y dócil puede ser muy lento, así que es importante encontrar un equilibrio donde siempre haya un poco de "pelea" con el coche para ser rápidos.

• Ajusta solo un parámetro a la vez si no tienes mucha experiencia.
• Realiza el setup con gasolina (medio depósito suele ir bien) y neumáticos medios.
• Después de cada ajuste, da de 5 a 10 vueltas para notar si hay mejora o no.
• Guarda el setup cada vez que notes una mejora para poder volver atrás si el siguiente cambio empeora el comportamiento.
• Cuando ajustes el setup, baja el sonido de todo menos de las ruedas y frenos. Así notarás enseguida cuando bloqueas una rueda o empiezas a derrapar.

Fase 1: Ajuste de Marchas

Ajusta las marchas siguiendo los principios mencionados anteriormente.

Fase 2: Ajuste del Reparto de Frenos

Ajusta el reparto de frenos para mejorar la estabilidad al frenar y facilitar la entrada en curva.

Fase 3: Ajuste del Diferencial

Ajusta la aceleración y la retención del diferencial para mejorar la tracción en la salida de curvas y la estabilidad al desacelerar.

Fase 4: Ajuste de la Aerodinámica

Ajusta los alerones delantero y trasero para equilibrar el coche en curvas y rectas.

Fase 5: Reajuste de Marchas

Después de ajustar la aerodinámica, revisa las marchas para asegurarte de que no estás llegando al limitador demasiado pronto.

Fase 6: Ajuste de Convergencias

Ajusta la convergencia delantera y trasera para mejorar la estabilidad y el comportamiento del coche en curvas.

Fase 7: Ajuste de Estabilizadoras

Ajusta las barras estabilizadoras para controlar el balanceo del coche y mejorar la respuesta en curvas.

Fase 8: Ajuste de Muelles y Altura del Chasis

Ajusta los muelles y la altura del chasis para encontrar el equilibrio entre agarre y estabilidad.

Fase 9: Ajuste de Amortiguadores (Rebote y Compresión)

Ajusta los amortiguadores para controlar el balanceo del coche y mejorar la adherencia en curvas.

Fase 10: Ajuste de Topes y Packers

Ajusta los topes y packers para controlar el recorrido de los amortiguadores en situaciones extremas.

Fase 11: Ajuste de Temperaturas de Ruedas

Es el paso final. Ajusta las presiones y las caídas para optimizar las temperaturas de las ruedas y maximizar el agarre.

Setup para Clasificación

Una vez finalizado tu setup de carrera, puedes hacer algunos ajustes para un setup de clasificación:

• Neumáticos más blandos.
• Menos gasolina.
• Mayor presión en las ruedas.
• Un punto menos de carga aerodinámica.

Con estos ajustes, tendrás un coche más rápido para clasificación que en carrera.

¡Ahora estás listo para ajustar tu coche en Assetto Corsa y mejorar tus tiempos en pista!