Varios equipos de Fórmula 1 disponen este fin de semana de nuevas especificaciones para los alerones delantero y trasero, en su búsqueda de formas de superar los retos que plantea el circuito de Spa-Francorchamps.
Los cambios tienen como objetivo reducir la potencia de los alerones, en comparación con los utilizados en otros circuitos, en un intento de ayudar a reducir la carga aerodinámica y la resistencia, que son útiles para el primer y el tercer sector de la pista.
Sin embargo, los equipos no pueden ir totalmente al extremo con lo que traen, ya que todavía tienen que tener en cuenta las exigencias del revirado segundo sector.
Las modificaciones realizadas en el alerón delantero consisten principalmente en el recorte de los elementos superiores en su borde de fuga para acomodar y equilibrar las decisiones tomadas en la parte trasera del coche.
En particular, Ferrari señaló en el documento de presentación del coche que tiene varias opciones a su disposición, para poder tomar una decisión más informada durante la carrera del viernes.
Detalle técnico del Ferrari SF-24
Foto: Giorgio Piola
Los cambios realizados en la parte trasera del coche son siempre más evidentes, ya que los equipos reducen el tamaño de los elementos que se permiten dentro de la región de la caja del alerón trasero. También tratan de adaptar algunos de los aspectos de diseño más intrincados del alerón con el fin de reducir la carga aerodinámica y la resistencia.
También hay que tener en cuenta el alerón trasero a la hora de elegir estas especificaciones, ya que algunos equipos optan por introducir variantes más descargadas. Algunos seleccionarán algo del conjunto de piezas que ya han establecido esta temporada y que ofrecen la mejor interacción con sus opciones de alerón trasero.
El nuevo diseño del alerón trasero de Ferrari recuerda en muchos aspectos al utilizado en Spa la temporada pasada (abajo), con un mainplane y un alerón superior similares empleados para encontrar el nivel adecuado de carga aerodinámica. También se ha recuperado la muesca semicircular del borde de fuga.
Charles Leclerc, detalle del alerón trasero del Ferrari SF-23
Foto: Giorgio Piola
Comparativamente, sin embargo, podemos ver cómo Ferrari ha cambiado su filosofía de diseño en lo que respecta a la conexión de la sección de la punta con el endplate.
El montaje interior enrollado que se utilizó la temporada pasada rara vez aparece a partir de ahora, mientras que la solución utilizada en otros alerones con nivel de carga aerodinámica ya esta temporada (ver imagen principal) sigue los pasos de sus rivales, con el borde inferior de la sección de la punta expuesto al flujo de aire.
La nueva especificación del alerón trasero de McLaren también sigue una tendencia similar, ya que presenta la muesca semicircular en el centro del borde de salida del alerón superior.
Sin embargo, esta temporada ya ha utilizado una muesca de diferente tamaño en función del tamaño del alerón.
Lo mismo ocurre con la sección de la punta, ya que el equipo ha modificado su ángulo de ataque y su forma a lo largo de toda la gama de opciones para que funcione eficazmente con el alerón superior y el recorte del endplate de la esquina trasera.
McLaren MCL38 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
McLaren MCL38 diffuser
Photo by: Giorgio Piola
Además, tiene una nueva disposición de ala de viga de un solo elemento en Bélgica que está más descargada en la sección exterior que las especificaciones utilizadas hasta ahora.
Esto no sólo funcionará en tándem con los nuevos elementos del alerón trasero anteriores para ofrecer el nivel requerido de carga aerodinámica y resistencia, sino que también está emparejado con algunas revisiones en el mobiliario de los conductos de freno.
Además, también se ha eliminado la línea de lavado hacia arriba que normalmente se imprime en la sección inferior de la cara exterior del endplate, alterando aún más el comportamiento del flujo de aire en esa región.
RB F1 Team VCARB 01 technical detail
Photo by: Jake Boxall-Legge
RB F1 Team VCARB 01 technical detail
Photo by: Jake Boxall-Legge
Quizás el diseño más extremo del alerón trasero y del alerón de viga expuesto en Bélgica proceda de RB, ya que el VCARB01 se ha configurado con una solución que se parece más a lo que se suele correr en Monza.
La disposición aplanada del plano principal del alerón trasero se combina con un alerón superior similar que presenta un ángulo de ataque bajo y un borde de salida arqueado, mientras que el recorte superior del endplate trasero también es significativamente mayor de lo habitual.
El alerón de la viga está dispuesto en una configuración biplano, pero también está considerablemente aplanado en comparación con otras opciones de configuración.