Antes del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 han aparecido las primeras imágenes de las nuevas comprobaciones de los alerones flexibles que está llevando a cabo la FIA.
Tal y como reveló en exclusiva Motorsport.com, la FIA ha iniciado un proceso de análisis para comprender mejor la dinámica de flexión de los alerones delanteros por parte de los equipos.
A partir del evento de este fin de semana en Spa-Francorchamps, la FIA ha solicitado que los equipos seleccionados instalen una cámara de vídeo 4K especial en un punto del morro de sus monoplazas para capturar imágenes del movimiento del alerón delantero durante las sesiones de entrenamientos del viernes.
Para facilitar el análisis, los equipos tienen que colocar una serie de puntos de referencia en los elementos del alerón delantero y en el endplate.
Cuando se descarguen las imágenes de vídeo después de los entrenamientos, los puntos ayudarán a la FIA a realizar un mejor seguimiento del movimiento del alerón.
Se espera que el análisis que se llevará a cabo en las próximas semanas ayude a la FIA a conocer mejor la dinámica del alerón delantero, con vistas a introducir posibles cambios en el reglamento para 2025.
Como muestra la imagen exclusiva de arriba, el requisito de la FIA incluye tres puntos en los flaps y seis en el endplate.
Esos puntos tienen 20 mm de diámetro y su ubicación la ha especificado la FIA, con el fin de establecer una serie de vectores de movimiento que podrían estar dando lugar a deformaciones excesivas.
El asunto de las alas flexibles ha resurgido este año porque los equipos se han dado cuenta de que el equilibrio del coche se beneficia de un cierto grado de elasticidad aerodinámica.
Eso puede ayudar a reducir las características inherentes de subviraje a baja velocidad y sobreviraje a alta velocidad que son un problema inherente a los actuales monoplazas de efecto suelo.
Mercedes se mostró bastante abierta a la hora de afirmar que tener un cierto grado de flexibilidad con su nuevo alerón delantero, que llegó por primera vez en el Gran Premio de Mónaco, era beneficioso para el equilibrio del coche, al tiempo que estaba dentro de lo permitido por el reglamento.
El director técnico de la escudería, James Allison, lo explicó entonces así: “Creo que todos intentamos asegurarnos de pasar la prueba de flexibilidad de la FIA. Ponen cargas, y tienes que estar dentro de los límites”.
“Pero siempre que puedas hacerlo y siempre que tu alerón se doble como se dobla una cosa cuando tiene carga encima, entonces no hay ningún drama ante la FIA”.