Los equipos seleccionados de Fórmula 1 tendrán que instalar nuevas cámaras de vídeo para los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica como parte de una investigación de la FIA sobre los trucos de los alerones flexibles, según puede revelar Autosport.
El creciente uso por parte de los equipos de diseños de alerones delanteros flexibles para equilibrar mejor sus monoplazas ha estado en el punto de mira en las últimas semanas, con algunas escuderías cuestionando hasta qué punto sus rivales lo están llevando.
Hasta ahora, la FIA se había mostrado satisfecha de que el comportamiento de los alerones delanteros cumpliera con la normativa, y consideraba que las pruebas estáticas actuales eran suficientes para controlarlo.
Pero a principios de esta semana, la FIA informó a los equipos de que iba a tomar medidas para comprender mejor la situación, con nuevos análisis que se realizarán en el Gran Premio de Bélgica de la próxima semana.
No está claro cuántos equipos serán seleccionados para las comprobaciones de la FIA, pero se cree que Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren están explotando estos conceptos en mayor o menor medida.
En una directiva técnica enviada a todos los competidores por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, se notifica a los equipos que el organismo rector utilizará las sesiones de entrenamientos del viernes en Spa-Francorchamps para capturar imágenes de vídeo detalladas de lo que hacen algunos alerones delanteros.
En la nota, una copia de la cual ha sido vista por Autosport, Tombazis ha dicho que “se requerirá a los equipos seleccionados que equipen sus coches con cámaras de grabación inalámbricas adicionales”.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38
Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images
La ubicación de estas cámaras ha sido especificada por la FIA y se “centrarán en las superficies verticales orientadas hacia el interior… para realizar un seguimiento de la traslación y rotación de los puntos objetivo”.
A continuación, se especifica dónde deben colocarse estos puntos, que deben tener 20 mm de diámetro, ser de un solo color y sobresalir de la carrocería.
Se colocará una serie de puntos en la parte interior del endplate, para ayudar a comprobar cualquier rotación del propio alerón delantero.
Se colocarán otros puntos en los bordes de los flaps, tanto hacia la placa final como en la sección del morro, para comprobar la flexibilidad de estos elementos.
Las pruebas tendrán lugar el primer día de rodaje en Spa-Francorchamps, y los coches volverán a la ubicación tradicional de las cámaras a partir de la FP3.
La recopilación de información de los equipos permitirá a la FIA comprender mejor cómo se comportan los alerones delanteros de las escuderías seleccionadas y si es necesario o no introducir cambios en el reglamento.
Para asegurarse de que los equipos no eluden los controles utilizando alerones específicos cuando las cámaras están encendidas, la FIA ha exigido que las cámaras estén instaladas durante más del 50% de las vueltas cronometradas de una sesión, a menos que existan circunstancias de fuerza mayor que lo impidan, como un accidente o una sesión interrumpida.
Alerón delantero del Aston Martin AMR24
Foto de: Filip Cleeren
El uso de alerones flexibles en la F1 ha sido durante mucho tiempo una zona gris, ya que la naturaleza de las piezas aerodinámicas significa que no pueden ser totalmente rígidas cuando se exponen a las fuerzas que se experimentan a alta velocidad.
La FIA ha intensificado las pruebas estáticas, en las que se aplican cargas a los alerones en los boxes, para comprobar que los equipos no van demasiado lejos utilizando componentes demasiado flexibles.
Pero como un alerón delantero flexible es especialmente útil para ayudar a los equipos a equilibrar mejor la nueva generación de coches con efecto suelo, los equipos han recurrido cada vez más a estos diseños.
Mercedes se mostró bastante abierta a la hora de afirmar que tener un cierto grado de flexibilidad con su nuevo alerón delantero, que llegó por primera vez en el Gran Premio de Mónaco, era beneficioso para el equilibrio del coche, sin dejar de estar dentro de lo permitido por el reglamento.
El director técnico del equipo, James Allison, dijo tras su llegada: “Creo que todos estamos intentando asegurarnos de que pasamos la prueba de flexibilidad de la FIA. Ponen cargas, y tienes que no moverte más de una cantidad.
“Pero siempre que puedas hacerlo y siempre que tu alerón se doble como se dobla una cosa cuando tiene carga encima, entonces no hay drama que afrontar con el órgano de gobierno”.
Mientras que la FIA no prevé la necesidad de revisar las pruebas de carga en este momento, si su análisis de los alerones delanteros de Bélgica muestra que los equipos están empujando los límites de lo que se debe permitir, entonces la puerta podría estar abierta para un cambio en la forma en que se vigila.