Historic Sim Studios lanza el Toyota 415S para Assetto Corsa

Toyota y el automovilismo están indisolublemente unidos. El fabricante japonés, uno de los equipos punteros del WEC en la actualidad, ha deslumbrado a los aficionados con sus monoplazas LMP1, el Toyota GT-One de finales de los años 90 y varios monoplazas del Grupo C y del IMSA GTP. Sin embargo, la marca no siempre se ha sentido a gusto en los circuitos de carreras del mundo.

En 1967, Toyota decidió participar en carreras y comenzó a desarrollar el primero de los tres modelos que formaban parte del proyecto Toyota 7. El coche, denominado 415S, fue diseñado según las normas del Grupo 7 y estaba propulsado por un motor V8 de 3 litros. El coche se completó a principios de 1968 e hizo su debut en el Gran Premio de Japón de 1968 en el Fuji Speedway.

Cuatro coches y una victoria de categoría

Toyota inscribió cuatro coches con Shihomi Hosoya, Sachio Fukuzawa, Hiroshi Fushida y Yoshio Otsubo tras sus ruedas. Fukuzawa lograría la mejor posición de salida en sexto lugar, aunque a casi seis segundos del Nissan R381 de Kunimitsu Takahashi, que consiguió la pole. Los restantes 415S se alinearon en noveno lugar (Fushida), décimo (Hosoya) y duodécimo (Otsubo). Por supuesto, vale la pena señalar que Toyota compitió en la clase GP-III, mientras que los R318 lo hicieron en la clase GP-IV.Imágenes del Gran Premio de Japón de 1968, centradas principalmente en los Nissan R381.

La victoria general no estaba al alcance de Toyota, pero Otsubo y Fushida terminaron en las posiciones 8 y 9, respectivamente, lo que significa que lograron un 1-2 en su propia clase. Fukuzawa se clasificó en el puesto 14 a pesar de un fallo en el eje de transmisión, pero Hosoya tuvo que retirarse aproximadamente a mitad de la carrera debido a la pérdida de presión de aceite. Aun así, en Fuji se sentaron las bases para el éxito del proyecto.

El Proyecto 7 se vuelve mortal

El coche siguió funcionando bien durante 1968, consiguiendo victorias en las pruebas de 1000 km en Fuji y Suzuka, entre otros buenos resultados. Sin embargo, como el desarrollo nunca se detiene en las carreras, el 415S fue reemplazado por el 474S en 1969, ahora con un V8 de 5 litros. En 1970, el 578A acaparó la atención, incluyendo un motor biturbo.

Sin embargo, cuando el principal competidor de Toyota, Nissen, abandonó la competición, Toyota le siguió poco después. Los planes de inscribir el 578A en Can-Am se archivaron. Las muertes de los pilotos de fábrica Fukuzawa (a principios de 1969) y Minoru Kawai (en 1970), que perdieron la vida en accidentes durante las pruebas, probablemente también influyeron en la decisión.

Toyota 415S Flatnose para Assetto Corsa

Ahora, El auto de carreras original de Toyota hace su debut aquí en OverTake. Assetto Corsa. @Estudios históricos de simulación LLC El deportivo revivió su apariencia original de 1968, apodado “flatnose”, lo que permitió a los corredores de simulación llevar un pedazo de la historia de las carreras japonesas a las pistas virtuales. El auto debería sentirse como en casa en La interpretación de Fuji de 1968 subido por @WilliamTRikerpor ejemplo.

Otro coche de Historic Sim Studios, El Daihatsu P-5También compitió en el Gran Premio de Japón de 1968, donde ganó la categoría GP-I tras ser el único modelo de la clase que se clasificó para la carrera. Hizo su debut en la temporada de 1967 y Toyota compró Daihatsu en 1969.

El Toyota 415S es otro gran testimonio de una de las mejores cualidades del simracing (al menos en opinión del autor): retroceder en el tiempo con combinaciones de coches y circuitos que ya no existen. Todos los 415S que se han construido fueron destruidos después de que el coche fuera retirado, y Fuji tiene hoy un aspecto muy diferente al de su versión original con una pronunciada inclinación. Y el hecho de que coches y circuitos menos conocidos formen parte de esto es fantástico.

¿Qué impresiones te ha dejado el Toyota 415S Flatnose de Historic Sim Studios? Cuéntanoslo en Twitter @OverTake_gg ¡o en los comentarios a continuación!