Por qué pilotos como Bagnaia se enfrentan a un dilema con los frenos en Mugello

El tema candente en Mugello para el Gran Premio de Italia de este fin de semana son los frenos. Con el muy publicitado cambio en la especificación de los discos de freno de Francesco Bagnaia el domingo en Aragón, se ha hablado mucho de la mejora en el tacto que supone seleccionar un disco de mayor tamaño.

Sin embargo, aumentar el diámetro de los discos de freno de un piloto no es una bala de plata que desbloquea el rendimiento, y trae consigo otros inconvenientes a tener en cuenta, como el peso añadido. 

Andrea Pellegrini, de Brembo, explicó lo que sucedió en el circuito de Motorland y cómo Mugello presenta un desafío diferente en términos de rendimiento de frenado. 

“Básicamente, Pecco (Bagnaia) empezó (en Aragón) con su configuración estándar: el disco de alta masa de 340 mm”, dijo Pellegrini. “Porque la categoría de energía en Aragón es alta así que, por esta razón, empezó con la solución estándar y, durante el warm up, pasó a un 355mm”. 

“Esta pista (Mugello) es ligera en términos de energía en los frenos en comparación con Aragón, pero él está utilizando una masa estándar de 340mm ahora y si se mueve a un 355mm pone mucho peso no sólo el peso del disco diferente, pero también hay que poner algún tipo de cubierta con el fin de calentar la temperatura de inmediato”.

Opciones de discos de carbono Brembo para los equipos de MotoGP

Foto: Brembo

Cuando se le preguntó sobre los parámetros clave de rendimiento a tener en cuenta, Pellegrini habló de lo sensible que es el control de la temperatura en las motos de MotoGP y de cómo el disco cambia también la manejabilidad de la moto. 

“Tienes que controlar la temperatura”, dijo   Pellegrini. “Si la temperatura es muy baja, no tienes la potencia de frenado que necesitas, así que tienes que calentar el disco”.  

“Para calentar el disco de 355 mm, hay que poner cubiertas adicionales, lo que aumenta el peso de la moto. Además, el manejo de la moto es diferente con más peso en el eje delantero”. 

Un detalle interesante que reveló Pellegrini fue que habrá pequeñas diferencias de especificación entre los dos pilotos en el garaje oficial Ducati. 

“Aquí en Mugello, él (Bagnaia) empieza con el disco de masa estándar de 340mm, y su compañero Marc Márquez se queda con el de masa alta de 340mm porque la gestión de la temperatura es diferente entre los dos discos”.