Cómo domar el nuevo modelo de neumático GT3 en Le Mans Ultimate

Encabezando elementos de la última actualización para Le Mans Ultimate puede ser el Adición de swaps de controladores, hepitas personalizadas o incluso el paquete de contenido nuevo. Pero quizás una parte aún más que cambia el juego de la actualización de junio fue su modelo de neumáticos revisados ​​para la clase LMGT3.

Aumentando drásticamente la degradación térmica y la variación en el neumático, los cambios apuntan a limitar las ventajas de ritmo que se encuentran previamente en deslizarse a través de las esquinas y usar la potencia para girar el automóvil, especialmente una queja de nivel superior dentro del juego.

Los autos LMGT3 obtienen un nuevo modelo de neumáticos desafiante en Le Mans Ultimate. Crédito de la imagen: Studio-397

Pero parece que una pérdida de agarre más pronunciada proveniente de los neumáticos giratorios y el deslizamiento de los neumáticos ha dejado a los jugadores que luchan por alcanzar los autos después de la actualización. Si ese es el caso para usted, aquí hay algunos consejos para ayudarlo a adaptarse al nuevo estilo de conducción requerido en Le Mans Ultimate‘S LMGT3 Clase.

Modelo de neumáticos LMU June: ¿Qué cambios?

Antes de discutir cómo ajustar su estilo de conducción para acomodar el modelo de neumáticos de nuevo aspecto, es esencial comprender lo que está sucediendo debajo de la superficie. Como el título Notas del parche más recientes Dicho, los ajustes del modelo de neumáticos cambian el equilibrio hacia adelante, ajustan la sensibilidad al calor y aumentan el peso de la rueda a bajas velocidades, todo en un esfuerzo por reducir las ventajas de deslizarse fuera de las esquinas, especialmente aquellas a velocidades más bajas.

En resumen, lo que eso significa es que los autos ahora son mucho más aerodinámicos que en el pasado, piense en las quejas de conductores consistentes de los compañeros de equipo de Max Verstappen en Red Bull Racing. También significa que la superficie de la banda de rodadura del neumático construye y pierde calor mucho más rápido, por lo que cuando se desliza, esa superficie se sobrecalentará más rápido y perderá rápidamente agarre. Combinado, esto significa que los autos son más propensos a girar tanto en la entrada como en la salida de las esquinas. Pero hay esperanza.

Adaptándose a Le Mans Ultimate LMGT3

Con los cambios claros en mente, hay dos áreas clave sobre las cuales enfocar sus esfuerzos en adaptarse al nuevo modelo: evitar la rotación de la entrada de esquina y evitar el giro de la rueda en la salida de la esquina.

Porsche 911 LMGT3 en Le Mans en LMU. Crédito de la imagen: Studio-397

Entrega de energía progresiva

Este último es bastante simple de arreglar. Esencialmente, el modelo de neumático anterior habría enseñado a los jugadores malos hábitos al usar el acelerador para rotar el automóvil. Anteriormente, podía plantar el acelerador y hacer que el automóvil gire al ápice sin problemas. Ahora, ser más progresivo en la aplicación de potencia es clave. Vendrás a descubrir que la suavidad es un tema de la nueva clase LMGT3.

Cuando se trata de las herramientas a su disposición, obviamente también podría aumentar la intervención de control de tracción, aunque esto tiene un mayor impacto en las velocidades de salida. Mientras tanto, si usted es un ingeniero en ciernes, los ajustes de configuración para ayudar a aliviar el peligro de la rotación excesiva en la salida de la esquina incluyen suavizar la barra anti-roll trasera y los resortes traseros, además de incluir el diferencial. Aunque ese cambio final hará una sensación más rápida en caso de que supere el límite aún más. También vale la pena señalar que en las carreras de configuración fijas como la serie para principiantes en línea, no podrá tocar la suspensión y los parámetros diferenciales.

Entrada de esquina suave

Volviendo a la fase de frenado y la entrada en las esquinas, notará que la última actualización también incluyó una revisión de ABS. En lugar de simplemente afectar el nivel de intrusión que tiene el sistema, la configuración también tiene un efecto sobre el equilibrio en la zona de frenado: los números más altos tienden a un sesgo de freno directo, mientras que los números más bajos tienden hacia el sesgo hacia atrás y el sobrevaloramiento.

El sistema renovado ahora también amortigua el efecto de retroalimentación de la fuerza para menos picos y permite un mayor uso del sistema. Cuando las iteraciones anteriores del automóvil GT3 promovieron evitar el sistema de frenos antibloqueo, ahora puede plantar más el pie izquierdo. Aunque asegúrese de seguir a medida que se acerca al ápice, ya que la sacudida ABS puede causar un equilibrio ágil en el giro.

De hecho, mientras está luchando con el sobreviraje de entrada de esquina, probablemente sea porque está siendo demasiado agresivo con su aplicación de freno en el giro. En otras palabras, usando demasiada fuerza de freno para la entrada de dirección. Por lo tanto, por prueba y error, moviendo su punto de frenado antes y deje eliminar el freno antes antes del giro para garantizar una plataforma estable en su camino hacia el ápice.

Al igual que el sobrevaloramiento de la salida de la esquina, hay una serie de cambios de configuración que se puede hacer para arreglar el sobreviraje de entrada. Bajar la altura de la conducción trasera reducirá el rastrillo en el automóvil, ayudando a mover el equilibrio hacia atrás. También puede inducir subviraje endureciendo la suspensión delantera, aunque esto tendrá un impacto negativo en el desgaste de su neumático delantero. Sin embargo, antes de pensar en tocar la configuración, recomendamos perfeccionar su estilo de conducción.

La temperatura del neumático es crítica

Como mencionan las notas de la actualización de junio, el nuevo modelo de neumático LMGT3 en Le Mans Ultimate es mucho más sensible a la temperatura. Claro, eso significa que el deslizamiento de los neumáticos dará como resultado el caucho sobrecalentado y una pérdida de agarre. Pero también significa que ahora tarda más en construir la temperatura en el neumático al salir de los pozos.

Entonces, como siempre ha sido el caso en LMUasegúrese de poner un período completo en un automóvil antes de juzgar el estado actual del juego.

¿Tiene algún consejo para obtener éxito con el nuevo modelo de neumático GT3 en LMU? Si es así, háganos saber en los comentarios a continuación, o únase a la discusión en nuestro LMU foro.