Ganadores y perdedores de las 24 Horas de Le Mans 2025

Ganador: Ferrari

Cuarta victoria en otras tantas carreras del Campeonato del Mundo de Resistencia 2025, tercera consecutiva en Le Mans. ¿Qué más puede pedir Ferrari? Un 1-2-3, se podría responder pedantemente – que era una posibilidad real, tal era el dominio de los 499P en términos de ritmo de carrera, pero Porsche impidió a Ferrari un lock-out arrebatándole el segundo lugar.

Hay que admitir que Ferrari puede estar agradecida por el coche de seguridad de mitad de carrera que le devolvió a la pelea, después de haber superado una serie de errores para alcanzar una nueva gloria en Le Mans.

El Cavallino Rampante está ahora en una posición ideal para ganar los títulos de pilotos y constructores del WEC. Las tripulaciones #51, #83 y #50 ya tienen 105, 89 y 81 puntos respectivamente en el campeonato; el Porsche #6 sólo tiene 42. Y como constructor, Ferrari lleva 202, así que es difícil ver cómo alguien podría alcanzarlos en sólo cuatro carreras, cuando su rival más cercano, Toyota, lleva 91.

Perdedor: Toyota

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

Foto de: Rainier Ehrhardt

Después de haber ganado las 24 Horas de Le Mans cinco años seguidos, de 2018 a 2022, Toyota se vio agravada por su falta de competitividad en La Sarthe este año, que atribuyó -sin nombrarlo- al Balance of Performance, sintiendo que en un sistema de dos clases estaba en la clase “sin velocidad punta”.

Aún así, el coche Nº8 seguía liderando la carrera poco después del ecuador de la misma, pero acabó perdiendo cualquier posibilidad de lograr un buen resultado -lo máximo a lo que podía aspirar de forma realista era a la quinta posición- cuando “un componente roto provocó el desprendimiento de su rueda delantera izquierda”, lo que le hizo perder siete vueltas. El coche hermano #7, por su parte, sufrió daños en la primera vuelta y varias penalizaciones.

Con un sexto y un 16º, este fue el peor Le Mans de Toyota desde 2017, cuando fue significativamente más competitivo, pero dos coches se retiraron y uno terminó octavo, nueve vueltas por debajo.

Ganadores: Los ex compañeros de equipo Kubica, Ye y Deletraz.

Ganadores #83 AF Corse Ferrari 499P: Robert Kubica, Yifei Ye, Philip Hanson.

Fotografía de: Rainier Ehrhardt

Hace cuatro años, Robert Kubica, Ye Yifei y Louis Deletraz se unieron al equipo WRT en Le Mans y se les negó cruelmente la victoria en la categoría LMP2 en la última vuelta de la carrera por la rotura de un sensor del acelerador.

Le Mans 2025 fue como una revancha para los tres, ya que Kubica y Ye formaban parte de la tripulación del Ferrari Nº 83 que ganó la general, mientras que Deletraz se llevó los honores en LMP2 Pro-Am con el AO by TF que compartía con Dane Cameron y P. J. Hyett, una victoria bastante amplia con un margen de casi una vuelta.

El polaco y el suizo habían vuelto a competir juntos en Prema y WRT en 2022 y 2023, obteniendo el segundo puesto en LMP2 en cada ocasión, y Deletraz también fue segundo el año pasado en la subclase Pro-Am con ese mismo equipo AO by TF.

Perdedor: Peugeot

#94 Peugeot Totalenergies Peugeot 9×8: Loic Duval, Malthe Jakobsen, Stoffel Vandoorne

Foto: Emanuele Clivati | AG Photo

Podría decirse que Peugeot ha sido el principal perdedor del Balance of Performance esta semana.

El león francés recibió la peor relación peso-potencia de todos los competidores de Hypercar, y se notó en la pista, ya que el 9X8 fue significativamente más lento que todos sus rivales excepto el recién llegado Aston Martin.

Peugeot se clasificó 17º y 18º, y Paul di Resta estrelló el #93 en la primera hora de carrera al intentar adelantar a un LMGT3. El coche #94 siguió una estrategia diferente a la de los demás Hypercar, con stints más largos, lo que le permitió liderar la carrera por un breve período de tiempo, pero acabó fuera de los 10 primeros.

Cabe preguntarse por qué Peugeot querría seguir en el WEC en esas condiciones.

Ganador: Porsche

#6 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Kevin Estre, Laurens Vanthoor, Matt Campbell

Foto: Marc Fleury

Porsche no consiguió esta vez su récord de 20ª victoria en Le Mans, pero, junto con su socio Penske, demostró ser el único fabricante capaz de plantar cara a Ferrari en las 24 Horas.

El coche Nº 5 de Julien Andlauer sólo tardó un minuto en arrebatar el liderato de la carrera a los Cadillac en la salida, y Kevin Estre realizó un primer stint monstruoso con el Nº 6 para pasar del 21º al 5º puesto, ya que el coche había sido descalificado de la clasificación por un infracción técnica.

Estre y sus compañeros de equipo, Matt Campbell y Laurens Vanthoor, hicieron una carrera impecable, pero perdieron cuando el coche de seguridad de mitad de carrera borró su ventaja de dos minutos sobre los Ferraris #50 y #51. Hay que admitir que el ganador #83 estaba a sólo 15 segundos.

Es un caso de lo que podría haber sido, pero aún hay razones para ser positivos.

Perdedor: BMW

#20 BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8: René Rast, Robin Frijns, Sheldon Van Der Linde

Foto: Marc Fleury

Se esperaba que BMW fuera un serio contendiente en Le Mans, después de haber sido el principal rival de Ferrari en Qatar y en Imola, aunque tuvo más dificultades en una pista de Spa-Francorchamps cuyas características son mucho más parecidas a Le Mans.

Los M Hybrid V8 se mostraron competitivos a una sola vuelta, ya que se clasificaron cuarto y sexto, y a mitad de carrera, ambos seguían en la vuelta de cabeza, algo crucial con las actuales normas del coche de seguridad.

Por desgracia, ambos sufrieron problemas mecánicos al final de la carrera, además de un par de pasadas por la trampa de grava de Mulsanne para el coche Nº 15.

18º y 32º es un resultado global en Le Mans que BMW intentará olvidar rápidamente.

Ganador: Aston Martin

#007 Aston Martin Thor Team Aston Martin Valkyrie: Harry Tincknell, Tom Gamble, Ross Gunn

Foto: Emanuele Clivati | AG Photo

Llamar ganador a Aston Martin podría ser una exageración dada la falta de ritmo de los recién llegados Valkyrie, pero el constructor británico maximizó prácticamente lo que podía esperar junto a su escudería operativa, The Heart Of Racing.

El Aston #009 dio la sorpresa en la Hyperpole gracias a Marco Sorensen, superando a un Toyota, un Porsche y a los dos Peugeot por méritos propios – descontando el Porsche que fue excluido.

Luego su carrera fue sólida. El coche #007 sufrió un pinchazo lento y se vio obstaculizado por el sobrecalentamiento de la caja de cambios, mientras que su hermano #009 tuvo una vuelta no deseada a la rotonda de Mulsanne, como muchos otros competidores, y recibió una penalización de drive-through por una infracción de la línea amarilla, pero todo eso es muy poco para una carrera de 24 horas.

Las máquinas verdes, que son las únicas no híbridas que participan en Hypercar, tuvieron una actuación decente.

Perdedor: WEC

Salida

Foto de: Rolex

A lo largo de las 24 horas de carrera, la sensación de inevitabilidad no tardó en invadir Le Mans.

La mayoría de los temores de los competidores estaban justificados, ya que Ferrari tenía una clara ventaja no sólo en velocidad punta, sino también en ritmo de carrera.

La categoría de hipercoches fue la más emocionante que hemos visto en mucho tiempo, aunque anoche en el paddock era difícil encontrar gente a la que realmente le hubiera parecido un espectáculo apasionante, ¡a pesar de que los cuatro primeros coches acabaron a menos de 30 segundos!

Definir el Balance of Performance es una tarea extremadamente complicada, y los periodistas no podemos afirmar en absoluto que lo hagamos mejor que los ingenieros de la FIA.

Sin embargo, es justo afirmar que si el objetivo es la competición, las carreras reñidas y el suspenso, entonces Ferrari ha recibido, no necesariamente de forma voluntaria, demasiada ventaja. Ha dominado el WEC, ha dominado Le Mans, y puede que otras marcas se cansen pronto de ello.

No hay más que ver lo que pasó cuando tantos fabricantes se pasaron a la Fórmula E, donde la mayoría de ellos consiguieron victorias en las carreras.