AF Corse con Kubica ganan las 24 Horas de Le Mans 2025 para Ferrari

El éxito de AF Corse en las 24 Horas de Le Mans es un éxito que pasa a la historia, el segundo de su historia a nivel absoluto desde que comenzó a competir en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA con el Ferrari 499P.

Los éxitos de los Ferraris oficiales #51 y #50 logrados entre 2023 y 2024 tienen una novedosa secuela con el #83 Giallo Modena pilotado de forma privada por el equipo de Piacenza, que ya había logrado dominar el año pasado en Austin.

En la clase LMP2 fue Inter Europol Competition quien burló a VDS Panis Racing en el último momento, mientras que el Porsche de Manthey con Riccardo Pera a la cabeza se impuso en la clase LMGT3.

La parrilla de salida

Foto de: Emanuele Clivati | AG Photo

HYPERCAR: Trío Ferrari

Los héroes de la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans fueron Robert Kubica, Yifei Ye y Philip Hanson, al final de una carrera liderada durante mucho tiempo por los Ferrari, pero con el Porsche-Penske remontando en la final, tras una buena salida.

Todo se redujo a la estrategia para intentar defenderse de las embestidas del 963 oficial #6 pilotado muy bien por Estre/Campbell/Vanthoor, que a falta de un par de horas montaron neumáticos nuevos y molestaron a los 499P.

Tras la penalización recibida por el #51 de Giovinazzi/Calado/Pier Guidi, el liderato lo tomaron los tres del prototipo #83 Giallo Modena con un amplio margen que administrar, que por supuesto le tocó a Kubica llevar hasta el final.

Los Porsche empujaron fuerte al pasar a los rojos, pero no como el coche del equipo de Amato Ferrari de Piacenza, y Le Mans sigue siendo un coche del Cavallino Rampante, pero con el añadido de ser independiente en su organización y marcar un triplete de 499P diferentes en otros tantos años.

Porsche, que tanto esperaba su 20ª victoria en la Sarthe, sigue aplazando su cita, mientras que el #51 termina en tercera posición por segunda vez consecutiva, dejando al #50 de Fuoco/Nielsen/Molina en cuarta posición.

En cuanto a todos los demás, Cadillac sólo ve la línea de meta con el #12 y el #38 V-Series.R de Jota, respectivamente en quinto y octavo lugar, obtenidos por Stevens/Lynn/Nato y Bamber/Bourdais/Button, abandonados tras una buena salida y también luchando con algunas penalizaciones, pero mejor que el #101 de Wayne Taylor Racing y el #311 de Action Express Racing, que se retiraron.

En medio de ellos está el Porsche-Penske #5 de Christensen/Andlauer/Jaminet en séptimo lugar, que cayó en el orden casi de inmediato y nunca pudo recuperarse, por detrás del Toyota #7 de Kobayashi/Conway/De Vries; el GR010 Hybrid de librea rojiblanca tuvo problemas de inmediato debido a las penalizaciones, pero al final sexto es el único que terminó la carrera en la zona de puntos, ya que el #8 de Buemi/Hartley/Hirakawa tuvo un fallo en una rueda el domingo por la mañana y cayó hasta el 16º lugar.

En novena posición se encuentra el tercer Porsche-Penske en manos de Nasr/Tandy/Wehrlein, seguidos de los Alpine; Milesi/Habsburg/Chatin colocan el #35 por delante del #36 de Schumacher/Gounon/Makowiecki, que tras un par de penalizaciones nunca pudieron recuperarse y se encuentran sin duda entre las decepciones del fin de semana.

Otra salida impalpable para los Peugeot, que no sumaron ningún punto y se mantuvieron anónimos durante mucho tiempo; a estas alturas sólo queda saber cuál puede ser el futuro de los 9X8, que decir decepcionante en todos los sentidos es quedarse corto, teniendo en cuenta la enorme inversión.

El Aston Martin Valkyrie completó su primer Le Mans, muy por detrás de los mejores a pesar de no tener lastre y prácticamente ninguna potencia. Lo positivo es que no hubo problemas técnicos, lo que es un buen mensaje teniendo en cuenta que debutaban en la carrera más dura del Campeonato del Mundo.

Por último, la decepción también llegó por desgracia de la mano de los BMW, de los que se esperaba un mayor rendimiento. En lugar de eso, los M Hybrid V8 no sólo sufrieron para luchar por los puestos del Top10, sino que al final incluso tuvieron que volver al garaje por problemas técnicos, perdiendo vueltas y puntos, dejando a Francia con un amargo sabor de boca.

#43 Inter Europol Competition Oreca 07 – Gibson: Jakub Smiechowski, Tom Dillmann, Nick Yelloly

Fotos de: Emanuele Clivati | AG Photo

LMP2: Inter Europol, bis al final

Inter Europol Competition le robó a VDS Panis Racing un éxito rotundo en la clase LMP2 en Le Mans con un adelantamiento a falta de 16′ para el final a pesar de un drive-through contabilizado por una infracción del límite de velocidad en el pit lane que le había hecho caer a la segunda posición.

El Oreca #43 de Yelloly/Dillman/Smiechowski, inscrito por invitación, había tomado el liderato desde la mitad de la carrera y estirado su ventaja sobre el excelente VDS Panis Racing #48 pilotado por Gray/Masson/Perera, pero en la última hora llegó la penalización; Yelloly demostró toda su clase alcanzando a Masson y adelantándole en las curvas Porsche, poniendo de nuevo las manos en el liderato que parecía habérsele escapado.

Carrera de altibajos en cambio para el AO by TF #199: el dragón ‘Spike’ pilotado por Hyett/Deletraz/Cameron tuvo que luchar durante mucho tiempo entre errores y penalizaciones, logrando remontar varias veces hasta hacerse con el podio de la general, lo que le vale también el triunfo en la subcategoría PRO/AM.

Cuarto es el Iron Lynx-Proton #9 de Capietto/Ried/De Gerus que lleva mucho tiempo en las primeras posiciones, en el Top5 también está el TDS Racing #29 que empezó en Hyperpole con Novalak/Beche/Sales y pasa a ocupar el puesto de honor PRO/AM, manteniéndose detrás del #11 Proton Competition (Viscaal/Roda/Binder) y del #22 United (Van Der Zande/Fittipaldi/Heinemeier-Hansson), que superó al #34 Inter Europol Competition (Ghiotto/Simmenauer/Boulle) en la final.

Completaron el top 10 el APR #25 (Fluxa/Kaiser/Pourchaire) y el AF Corse #183 (Vaxiviere/Perrodo/Da Costa), seguidos por el United #23, el RLR M Sport #16 y el CLX-Pure Rxcing #37.

#92 Manthey 1st Phorm Porsche 911 GT3 R LMGT3: Ryan Hardwick, Riccardo Pera, Richard Lietz

Fotos de: Emanuele Clivati | AG Photo

LMGT3: Porsche se impone

El Porsche-Manthey #92 concede un bis tras Imola al hacerse con la victoria en la carrera más importante y prestigiosa de la temporada. Riccardo Pera, Ryan Hardwick y Richard Lietz aprovecharon a la perfección la oportunidad de estirar su ventaja sobre sus rivales durante la noche en la que entró un Safety Car que puso en el camino a varios prototipos.

El pilotaje del trío en el primer 911 sin duda merece un gran aplauso, al igual que Rovera/Mann/Heriau, que estuvieron fantásticos remontando posiciones con calma hasta la segunda posición en el excelente Vista AF Corse Ferrari #21, compensando el prematuro abandono de su hermano #54 por un fallo en el sensor de par del eje de transmisión poco después del ecuador de la carrera.

También hubo una aplaudible recuperación para el Corvette #81 preparado por TF Sport para Eastwood/Van Rompuy/Andrade, que apretó los dientes en el final para defenderse de las embestidas del Aston Martin #27 de Drudi/James/Robichon (The Heart of Racing), que tuvo un mal comienzo en la Hyperpole y quizás un poco inmerecidamente se cayó del podio.

En casa, el equipo Lexus-Akkodis ASP esperaba que los RC F estuvieran al rojo vivo, pero un accidente del #78 el domingo por la mañana dejó al solitario #87 de López/Schmid/Umbrarescu cruzar la meta quinto, con el #90 Porsche-Manthey de Au/Hartog/Bachler detrás y el #33 Corvette-TF Sport de Juncadella/Keating/Edgar para terminar séptimo.

Un buen octavo puesto para el #57 Ferrari-Kessel Racing pilotado por Kimura/Stevenson/Serra, completando el Top10 el #77 Ford-Proton Competition de Tuck/Sousa/Barker (el #88 de Gattuso/Levorato/Olsen se retiró prematuramente) y el #13 Corvette-AWA de Fidani/Kern/Bell en la carrera en la que participaron como invitados.

Fuera los BMW-WRT con Valentino Rossi una vez más sin ver la línea de meta (y no por su culpa, sino por un fallo mecánico), McLaren-United Autosports también estaban KO, Mercedes-Iron Lynx acabaron 12º y 15º con el #61 y #63, mientras que las Damas de Hierro habían empezado bien, pero su Porsche #85 tuvo demasiados problemas relegándolas al 16º puesto.