La FIA aprueba las normas actualizadas de chasis para el WRC 2027

El esperado reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Rallyes de 2027 está cada vez más cerca de estar completamente finalizado después de la aprobación por parte de la FIA de una nueva normativa para el chasis.

El reglamento técnico del WRC para 2027 fue uno de los temas que se debatieron en el Consejo Mundial del Motor celebrado el martes en Macao.

El mes pasado, la Comisión del WRC reveló que presentaría al WMSC una serie de mejoras al reglamento ya anunciado el pasado mes de diciembre.

La principal de ellas está relacionada con el chasis, incluidos los requisitos para los materiales sostenibles, los criterios de homologación y la definición y forma de los volúmenes interiores – con libertad en torno a este volumen para permitir a los fabricantes y constructores crear sus diseños con algo más de flexibilidad.

La capacidad de los fabricantes para acomodar varios tipos de carrocería sobre un chasis spaceframe ya definido para 2027 se considera una parte clave del reglamento para atraer a más fabricantes y participantes al campeonato.

Como se informó anteriormente, los coches de 2027 construirán con un límite de gastos de 345.000 euros. Se espera que los vehículos ofrezcan un rendimiento similar al de los actuales Rally1, pero utilizarán motores de combustión interna y componentes de Rally2. La construcción del chasis estará abierta tanto a los tuneadores como a los fabricantes de motores originales. Motorsport.com ha podio saber que al menos dos tuneadores están trabajando activamente en sus respectivos proyectos.

Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Photo by: Fabien Dufour / Hyundai Motorsport

Hoy (10 de junio), la FIA ha ratificado los cambios relativos a la carrocería que fueron debatidos por la Comisión del WRC, al tiempo que han mostrado un render de un chasis de 2027.

“El Consejo Mundial ha aprobado hoy una de las últimas piezas del atractivo puzzle que se está uniendo para marcar el inicio de una nueva era para el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA a partir de 2027”, rezaba un comunicado de la FIA.

“El reglamento del WRC27, al que el Consejo Mundial dio luz verde en diciembre de 2024, ha estado experimentando sus últimos retoques y actualizaciones durante los últimos seis meses, y hoy la confirmación de los volúmenes de referencia para el chasis cimenta el compromiso establecido por la FIA de dar flexibilidad al núcleo de este reglamento”.

“Para lograrlo, el reglamento define una zona en la que deben situarse todos los paneles de la carrocería, pero dentro de este volumen, los fabricantes y constructores tienen libertad para escalar e integrar casi cualquier diseño”.

“Esta característica crucial del reglamento significa que, sin afectar al rendimiento, se podrían inscribir coches que van desde berlinas a utilitarios, pasando por crossovers y diseños completamente a medida, a lo largo del ciclo reglamentario de 10 años hasta 2037”, concluía el anuncio.

Todavía se prevé que los detalles finales del reglamento se confirmen a finales de agosto, lo que sigue siendo un plazo muy ajustado que ha creado algo de preocupación de los actuales equipos del WRC. El estudio del chasis y las simulaciones de pruebas de choque ya están en marcha, y los “crash test” en el mundo real se esperan para julio y agosto.

Hyundai Motorsport y M-Sport confirmaron en el Rally de Cerdeña del pasado fin de semana que aún no se han comprometido a construir coches para 2027.

Cyril Abiteboul, Team principal Hyundai World Rally Team

Photo by: Romain Thuillier / Hyundai Motorsport

Hyundai ha sido el fabricante que más se ha pronunciado sobre el reglamento, presionando para que se muestre más tecnología que sea relevante para los coches de carretera. Por el momento, el reglamento del WRC27 se basará únicamente en motores de combustión interna, aunque existe un plan para incorporar una gama de sistemas de propulsión en el futuro.

“En este momento, no vemos cómo podemos construir un caso de negocio para justificar el coste de la nueva normativa, pero seguiremos presionando a la FIA y discutiéndolo internamente”, dijo el presidente y director del equipo Hyundai Motorsport, Cyril Abiteboul, a Motorsport.com el pasado fin de semana.

“Me gustaría encontrar una forma de avanzar porque hemos construido un legado en el WRC durante 13 años y nos gustaría que continuara pero con algo que tenga más sentido para nosotros”.

También hablando en el Rally de Cerdeña la semana pasada, el director del equipo M-Sport, Richard Millener, dijo: “No (aún no hemos tomado una decisión), el reglamento aún se está ultimando”.

“La mayor parte ya está establecida, pero aún hay que ultimar algunos detalles. Tenemos algunas ideas y estamos estudiando la normativa para ver qué es posible.

“Obviamente seguimos queriendo estar ahí, pero hay algunas incógnitas para las que aún no tenemos respuesta y que decidirán cosas como el futuro del deporte, el promotor y la parte deportiva, aún necesitamos aclaraciones al respecto”.

Jari-Matti Latvala, director del equipo Toyota, se mostró más positivo sobre el futuro cuando se le preguntó por el progreso de las normas de 2027: “He estado hablando con Tom Fowler (el director técnico) y por lo que he oído de él, suena bien y creo que es el camino correcto a seguir”, dijo.