Del el viernes a hoy no hemos conseguido lo que pido en electrónica

Tras un fin de semana complicado en MotorLand Aragón, a Fabio Quartararo le tocó volver a enfundarse en su mono este lunes para volver a subirse en la Yamaha. Así lo hicieron con sus respectivas motos el resto de la parrilla, para el segundo test colectivo durante el curso 2025, en la pista española.

Para el ‘Diablo’ el gran premio fue uno de los más complicados de la temporada, sufriendo desde el viernes con problemas de tracción que no llegó a solucionar del todo gracias a la electrónica. Sin embargo, le tocó renovar sensaciones para la jornada de pruebas, en la que tenía pendiente probar, entre otras cosas, un nuevo motor, de cuatro cilindros en línea, no la unidad V4 que está desarrollando la casa de Iwata.

El galo compareció ante los medios tras las primeras cuatro horas de rodaje en MotorLand, antes de volver a subirse a la M1 para la sesión de tarde. Con un tiempo de 1:46.213 (mejor que el que hizo en la Q2 de la clasificación del sábado) tras 40 vueltas, estaba cuarto de la tabla de tiempos, a 4 décimas del 1:45.749 con el que estaba dominando Marc Márquez.

Quartararo empezó resumiendo qué había testado hasta ese momento: “He probado electrónica, motor, parte del carenado… El nuevo motor se siente un poco mejor, el carenado se siente igual. En cuanto a electrónica, hemos trabajado mucho, pero es algo que no suele pasar, tocar tanto este área en la pista. Vamos a reiniciar en Mugello, con la misma configuración que en Silverstone, Le Mans y Jerez. Eso ha sido todo. Ahora voy a volver a salir sólo para probar una configuración que Augusto Fernández llevó, para tener un poco de sensaciones. Y eso es todo, nada nuevo para probar”.

Preguntado sobre si, cuando le dan una nueva configuración electrónica, le dan instrucciones claras sobre qué esperar y dónde podría estar la diferencia, contestó: “Por supuesto, pero parece que hacemos [los cambios] demasiado pequeños por hacerlos. Me gustaría dar pasos más grandes y tal vez volver [a la zona alta antes], pero no esperar tanto. Esto es algo que creo que todavía tenemos que aprender en el equipo, porque la mentalidad ha cambiado desde hace mucho tiempo. Pero creo que todavía tenemos un largo camino por recorrer, para realmente trabajar correctamente, el equipo, los ingenieros y yo, para trabajar mucho más juntos. Pero estamos dando buenos pasos y creo que es correcto”.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing, Fabio Di Giannantonio, VR46 Racing Team

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Sin embargo, aunque Quartararo valora cuánto se puede ganar con la electrónica, para él el quid de la cuestión está en otro lugar: “Creo que el agarre mecánico es donde realmente podemos dar un gran paso, pero no lo encontramos. Encontramos algo, pero no lo suficiente. Pero creo que en cuanto a electrónica hay mucho que ganar, pero realmente no lo sabemos. Creo que nadie sabe cuánto podemos ganar por la electrónica. Y creo que esto será una ayuda el día que realmente encontremos nuestro compromiso”.

Tras un GP de Aragón marcado por el ‘chattering’, es decir, por intensas vibraciones y rebotes, el campeón de 2021 confesó que volvió a sufrirlo este lunes, pese a tratar de solucionarlo con cambios de set-up: “Ha sido un poco extraño, realmente. Es un intento que tenemos que hacer esta tarde, hacer más de cinco vueltas seguidas, para ver si está ahí o no. O si viene por otra razón, lo intentaremos [solucionar]. Pero ha sido un fin de semana realmente extraño para nosotros por el chatter, porque nunca lo hemos tenido en carrera. Y aquí lo hemos tenido en el sprint y el domingo”. 

Pero la falta de ‘grip’ sigue preocupando al #20, que incluso volvió a su garaje algo molesto tras las primeras salidas a pista al ver que los cambios en la moto no mejoraban ese aspecto clave, y que su goma trasera ya estaba destrozada: “Básicamente, desde el viernes hasta hoy todavía no hemos conseguido lo que pido en la electrónica. Y no es posible pasar viernes, sábado, domingo y lunes, y que todavía no tengamos una cosa que para mí está realmente clara. Y todavía estamos buscando esto. Y por eso estaba disgustado, porque en un fin de semana de carrera no tienes tiempo [para probar]. Y perder una décima, dos décimas, en un área que debería poder ser resuelta en diez minutos por la electrónica… Todavía no sabemos cómo hacerlo. Y esta es la razón por la que todavía tenemos que cambiar muchas, muchas cosas. Pero no podemos cambiar todo en unas pocas semanas”.

Eso sí, Quartararo descarta que esto tenga que ver con la nueva unidad de potencia de Yamaha: “No, porque los tres motores que probamos este año eran muy, muy similares. Solo un poco más potentes, pero el comportamiento de tracción era el mismo. Pero también estaba sufriendo hoy con el mismo motor que ayer. Así que no está relacionado con eso”.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Por otra parte, al francés le incidieron en si había probado el sistema de radio que está desarrollando MotoGP o el nuevo neumático delantero en el que trabaja Michelin: “No he probado la radio, lo he hecho ya 50 veces. Creo que fui el primero en usarla en Valencia el año pasado. Han hecho una mejora. Ahora, realmente no sé cómo va. Y el neumático delantero, es el que ya hemos probado en muchos circuitos. Es un buen neumático, pero supone una forma diferente de pilotar. Me gustaría que lo trajeran, fui más rápido con él porque es un poco más ancho. Es un poco diferente para pilotar porque la moto parece que se levanta mucho. Porque hay más superficie en el neumático, así que es un poco extraño. Pero es cuestión de adaptarse”.

En los próximos días, Yamaha hará un test privado en Barcelona, al que Quartararo no acudirá, por más que MotorLand pueda ofrecer el problema del poco agarre que tiene a la hora de testar piezas: “Yo no voy a hacer el test de Barcelona porque al final para mí no tiene sentido probar y hacer un montón de trabajo en pista. Miguel Oliveira y Jack Miller irán, y nosotros fuimos a Misano también, cuando ellos no estaban allí. Creo que sólo quieren probar también lo que probamos en Misano. Esta no es la pista para sentir realmente una diferencia, y también está lo de los neumáticos. Estamos haciendo muchas pruebas, y no tenemos muchos neumáticos para desperdiciar”, finalizó.