Cómo arreglar el formato de fin de semana de Grand Prix de Fórmula Uno

Sí, es ese fin de semana una vez más, cuando la peor pierna del Motorsport Triple Crown disfruta a la luz de los días de gloria, mientras que en realidad se pierde a la sombra del Indy 500. El Gran Premio de Mónaco de 2025 tiene lugar este fin de semana y terminará solo unas horas antes del inicio del más grande espectáculo en las carreras.

Pero donde en décadas pasó por la combinación de estas dos carreras, el apetito de cualquier ventilador de carreras de motor, el estado actual de la Fórmula 1 significa que lo que una vez fue una comida gourmet se ha convertido en un plato principal de estrellas Michelin precedidas por un viaje a la boulangerie local para un viejo croissant mohoso. Soy francés, puedo decirlo.

De acuerdo, suficiente golpeando por el monte. Todos lo sabemos. Todo sobre el fin de semana del Gran Premio de Mónaco es rancio, aburrido y aburrido. Y si bien muchos le dirán que se debe a los autos, a la pista, o las reglas de compromiso de la larga duración que rompen cada centímetro de adelantamiento se reduce a un libro de reglas infinito, diría que … todo eso es muy cierto.

GP de Monaco: más arte que acción. Imagen: Ferrari en Lulop

Pero con tanta contribución a un triste fin de semana en la Riviera francesa donde los grandes autos luchan por navegar por lo que es esencialmente una colección de calles construidas para carruajes tirados por caballos, tal vez la mejor manera de revitalizar el fin de semana de Monaco es presentarlo como lo que es, un evento único y independiente que no se parece a cualquier otro en el calendario de la Fórmula One. Así que así es como, en mi opinión, el Gran Premio de Mónaco históricamente significativo puede volver a ganar un lugar digno en la Triple Corona.

¿El Gran Premio de Mónaco sigue siendo digno de su triple corona?

La Triple Corona del Motorsport: The Indy 500, Le Mans 24 Hours y Monaco Grand Prix. Los tres mágicos, los tres históricamente significativos y, sin embargo, solo dos realmente se destacan hoy en día como eventos especiales.

Cuando se trata de las 24 horas de Le Mans, se distingue del resto del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA por su extrema resistencia. Como sugiere el título, es una batalla de 24 horas rodeada de carreras WEC de 6 a 10 horas. Además, una sesión de calificación de una hora de duración se siente más como una sesión de práctica adicional, ya que el Automobile Club de L’Ouest entiende que la cuadrícula no significa absolutamente nada.

El Indy 500 tiene uno de los mejores formatos de calificación en Motorsport. Imagen: Honda Racing News Us

Mudarse al mes de mayo y lo mismo puede decirse de la Indy 500. No solo es un choque de 500 millas, más largo que cualquier otra carrera en el calendario de IndyCar, sino que también se extiende por un período de tres semanas. Desde largas sesiones de práctica hasta un formato de calificación intenso en aún más práctica y, finalmente, las celebraciones de la semana de la carrera, hay mucho para los conductores y fanáticos para cavar sus dientes. Pero para muchos de la observación, la atracción central no es la carrera, sino procedimientos para configurar la red.

Salta al otro evento de Triple Crown que tendrá lugar este fin de semana y, donde otras carreras principales presentan como desafíos totalmente diferentes para su serie anfitriona, el Gran Premio de Monaco es solo de siempre. Un trío de sesiones de práctica corta conduce a una hora de calificación después del mismo formato de tres sesiones que cualquier otro fin de semana de Fórmula Uno que establezca la red para la carrera. La única diferencia entre Mónaco y, por ejemplo, un México o Dios prohíben un Abu Dhabi es el hecho de que el circuito monegasco es tan lenta que la distancia de carrera es más corta que el estándar de 300 km.

El último formato de Gran Premio de Mónaco

Entonces, para garantizar que el Gran Premio de Mónaco mantenga su lugar como un miembro que vale la pena de la Triple Corona, solo hay un camino a seguir y, en mi opinión, es sacudir el formato de fin de semana de la carrera. No, no lo estamos convirtiendo en un fin de semana de carrera de sprint, ni vamos a agregar extensiones al circuito como lo han sugerido tantos creativos.

Un formato de Gran Premio de Mónaco revisado. Imagen: Kick Sauber en Lulop

En cambio, nos centraremos en el formato de calificación con una variedad de ajustes para garantizar que al menos el sábado sea lo más emocionante posible. Con eso en mente, FP1 y FP2 son suficientes para que los equipos se preparen, por lo que vamos a desechar FP3.

Reemplazar la tercera sesión de práctica gratuita sería una primera sesión de calificación un poco más larga, digamos 30 minutos. Durante esta sesión, los equipos podrían establecer su mejor tiempo posible, determinando cómo progresan a la siguiente etapa.

Los diez mejores en esta primera sesión avanzarían a la carrera final para Pole. En este caso, no sería solo otra copia de la sesión anterior sino más corta, no. Me imagino que esta próxima etapa es una sesión de una sola vez en la que cada conductor consigue una vuelta lo más rápido posible. Mejor aún, el orden de paso sería establecido por los resultados en la primera sesión, solo en reversa. Entonces, P1 en la primera sesión de Quali se apaga primero, mientras que P10 obtiene las mejores condiciones de pista.

Además de descubrir quién comenzará la carrera en Pole, el último día de calificación de Indy 500 obtiene un toque extra de especias con generalmente más que los 33 autos que luchan para tener la oportunidad de competir en lo que se llama Bump Day. Obviamente, no hay posibilidad de una sesión similar en la Fórmula Uno, ya que ningún equipo está lo suficientemente loco como para unirse al deporte sin experiencia previa en F1, datos o potencial competitivo garantizado.

Cadillac se está uniendo a Fórmula Uno en 2026 sin experiencia o datos previos en el deporte. Imagen: sala de prensa de Cadillac

Por lo tanto, hay pocas posibilidades de golpear un campo de los participantes de la temporada no llena a la cuadrícula habitual de 20 personas. Pero, ¿qué pasaría si la FIA decidiera que 20 autos eran demasiado para el corto circuito de Monte Carlo y, en cambio, decidieran limitar la carrera a 15 autos? Claro, los cuatro mejores equipos llegarían fácilmente, pero con el centro del campo tan cerca como siempre, sin duda habría una intensa lucha para competir.

¿Cómo funcionaría el bulto que preguntas? Bueno, después de la larga sesión del primer trimestre, tomarías cada un decimocuarto y más bajo (última fila de la cuadrícula) y les darías una sesión de clasificación única para luchar por su boleto en la carrera. Al agregar este último toque de peligro, no solo les das a los equipos inferiores algo por lo que luchar, sino que también le das a los equipos más cómodos una razón para presionar más y no intentar jugar las reglas de tiroteo revestidas de los diez primeros. Como resumen, así es como se vería mi sábado ideal Monaco Super Saturday.

• Calificación de 30 minutos 1
• Tiroteo de una fila final de una oportunidad
• Diez tiroteo de un solo disparo

Un ajuste de reglas fundamental

Pero no todas las sacudidas de formato de sesión son los que Mónaco necesita darle palmaditas. Una vez que termina la clasificación del sábado, el evento volvería al punto de partida con una aburrida competencia dominical perfecta para ponerse al día con el ZS de la semana.

Mónaco se trata del circuito desafiante. Imagen: Mercedes-Benz Media

Entonces, para animar la carrera y permitir un mayor ritmo diferencial de un día al siguiente, levantaría a Parc Fermé durante todo el fin de semana. Como resultado, los equipos podrían trabajar toda la noche para reemplazar las piezas y las configuraciones de ajuste para la carrera después de optimizar anteriormente todo para una velocidad absoluta.

Quiero decir, vamos, es 2025. Los equipos de la Fórmula Uno tienen cajas de cambios limitadas, motores limitados, un presupuesto de límite de costo y cualquier otra limitación bajo el sol para garantizar que no empujen su mecánica al límite o gaste demasiado en los componentes de especificación de calificación. Déjalos especias los fines de semana.

Este pequeño cambio pequeño pero significativo no podría permitir que los equipos realicen saltos en un ritmo durante todo el campo de sábado a domingo, sino que también animaría la calificación con poca consideración en la vida útil de los componentes, daños por choques y modos del motor. En otras palabras, los tiempos de vuelta se desplomarían.

¿Cómo condimentarías el fin de semana del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Uno? Háganos saber en los comentarios y Únase a la discusión en nuestro foro F1¡!