Recreando el fin de semana 2025 de Fia Wec Imola en Le Mans Ultimate

El fin de semana pasado vio el 2025 El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se embarca en su primer europeo Ronda en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari, también conocido como imola. Lea algunos titulares y sabrá que con una victoria general para el #51 Ferrari y un segundo lugar para el #46 BMW LMGT3 de Valentino Rossi cerrando para P1 en la línea, fue un buen fin de semana para el Tifosi.

Pero si siguió el evento más de cerca, sabrá que podría haber sido mucho mejor. En la clase GT, el BMW mencionado anteriormente estaba en forma dominante, pareciendo preparada para la victoria hasta que el propio Rossi pisó el principal #21 Ferrari, ganando a su tripulación un viaje y eliminando el Fezza fuera de la carrera.

Y en Hypercar, Antonio Fuoco aparentemente estaba empeñado en arruinar otro podio bloqueado para el equipo italiano, no pudo establecer un tiempo válido en calificar y luego atacar a Sebastian Buemi hasta el punto de una punción como recompensa. De hecho, fue una demostración bastante triste de lo que era en ese momento el auto liderante del campeonato.

Entonces, con eso en mente y un poco de tiempo en mis manos, decidí saltar a Le Mans Ultimateel juego oficial de la serie, para corregir los errores cometidos durante el fin de semana de Pascua. ¿Sería capaz de ganar un acabado más respetable para el auto conducido por Fuoco, Molina y Nielsen? Bueno, si te aburres de leer sobre mis escapadas en contra versus Sim Racing Game AI, te lo resumiré con una palabra simple: no. Pero si quieres saber cómo llegué a esa conclusión, estás en el lugar correcto.

2025 imola 6 horas en LMU: la configuración

Antes de saltar a la pista, obviamente tuve que configurar el evento. Mi formato de carrera típico en Le Mans Ultimate va como sigue: una breve sesión de práctica para marcar una configuración, una breve calificación privada de 10 minutos y una carrera de 90 minutos con quema de combustible y el desgaste de los neumáticos duplicados. Esto generalmente es una carrera de longitud agradable y manejable, pero aún así permite que se juegue alguna estrategia.

Recrea mi configuración de carrera para ver cómo te va.

Hablando de estrategia, si rastreaste los procedimientos en IMOLA el fin de semana pasado, sabrás que la amenaza de la lluvia parecía omnipresente pero nunca se materializó en nada serio. Queriendo replicar esta incertidumbre, aumenté la posibilidad de lluvia ligera en la segunda ranura meteorológica a un 46 por ciento, lo que resultaría ser un factor interesante.

Finalmente, aunque podría haber elegido reiniciar el fin de semana completo desde cero, elegí seguir con el material fuente y comenzar desde la parte posterior de la cuadrícula de hipercar, buscando ralentizar a propósito en el acabado recto. Pero aparentemente igualmente tan atraído por rastrear los límites como nuestro amigo Antonio, no calificar bien fue natural. Entonces, en mi última carrera, solo para asegurarme de que no comencé detrás del GTS, corrí una vuelta particularmente cautelosa colocándome entre las clases.

Un comienzo fuerte

Comenzando desde la parte posterior del campo de hipercar en P18, hizo una larga espera en la cuadrícula para cada automóvil que se avecina en su vuelta de formación, sí, ejecuto una vuelta completa, no esa versión corta no inmersiva. Con un cuarteto de Peugeots y BMW por delante, los gustos de Toyotas y Ferraris se sintieron muy lejos. Pero después de haber colocado en cuarto lugar en la práctica, sabía que tenía el ritmo de competir.

Comenzando detrás de un Peugeot 9×8 en LMU.

La vuelta 1 fue un comienzo exitoso de ver que mi 499p obtuvo el salto en el Peugeot a mi lado a la curva 1 y finalmente ganó otras cuatro posiciones en el puñado de vueltas, con los Porsches de Jota a las 10 de los 10 mejores pasos de mira.

Pero luego, la primera ronda de tráfico comenzó donde una carrera bloqueada a través de Villeneuve y un Van der Linde rápido detrás de lo que llevó a un incómodo punto de contacto que envió a ambos hipercares girando. De vuelta al último lugar, era hora de presionar con el objetivo de al menos atrapar el paquete antes de los pozos. Varias vueltas más tarde de empujando con poca consideración de combustible, había atrapado y pasé los dos BMW y Peugeots por delante con el Jota Porsche de Rasmussen una vez más mi objetivo.

Encontrarme pegado a las jotas en Imola.

Sin embargo, después de haber presionado mucho por gran parte de ese primer período para atrapar la IA de la altura de los ascensores, mi primer período llegó a un final abrupto. Donde había planeado completar 15 vueltas por período, en realidad entré después de 13 con la IA más frugal esperando hasta la vuelta 16 para fumar. Sin embargo, de vuelta dentro de la manada, podría luchar desde aquí que pensé.

Resbaladizo cuando está mojado

Como se insinuó anteriormente, la lluvia estaba en las cartas que entraban en esta carrera en particular con un 46 por ciento de posibilidades de lluvia ligera para el cuarto espacio meteorológico de cinco. Como era de esperar, en mi mente, eso significaba un entorno potencial con aproximadamente media hora para el final y, por lo tanto, cuando las gotas comenzaron a caer sobre el parabrisas a la mitad de la segunda temporada, puedes imaginar mi sorpresa.

Lo que comenzó cuando la extraña caída se convirtió rápidamente en una ducha más pesada, lo que condujo a una superficie de pista muy traicionera. Acque Minerali por su nombre, Acque Minerali por naturaleza, saliendo del diestro y subiendo la colina, me envié a mi segundo incidente del día recogiendo el acelerador un poco temprano y encajando el auto. Entonces, con cinco vueltas de combustible en el tanque, me acumulé una parada temprana para las márgenes que inicialmente me sirvieron bien.

Rocíe, charcos y bajo agarre bajo la lluvia en IMola.

Dejando Pitlane, ya podía ver un spray de luz de los autos alrededor, lo que significa que había hecho la llamada perfecta ya que, mientras podía avanzar en el ritmo, mis rivales se deslizaban y se deslizaban por todas partes para otra vuelta, lo que significa que en una vuelta, salté de P11 a P7, aumentando mi subpuesta de siete posiciones, originalmente viniendo de P14.

Durante el resto del período, me senté en un mar de Porsches, saltó a Jota de Rasmussen en los pozos, pasé a Stephens y Campbell en la pista y ahora persiguiendo Estre. Sin embargo, nunca se acercó lo suficientemente cerca para un movimiento, estaba claro que el Le Mans Ultimate BOP es más justo que su equivalente del mundo real, donde el 499P es más rápido en todas partes que el 963.

Depresión estratégica: soy ferrari

Creo que todos somos conscientes de los memes que rodean a Ferrari en la Fórmula Uno y, en menor medida, en el WEC. Nunca pensé que contribuiría personalmente a su reputación de malas decisiones estratégicas. Lamentablemente, lo hice mucho en esta carrera.

Le Mans Ultimate Batallas de carrera final en IMola.

Habiendo entrado en los boxes para las máquinas una vuelta o dos antes que mis rivales, mi tercer período terminó un poco antes de lo que me hubiera gustado. La lluvia se había detenido y la pista se secaba rápidamente. Pero cambiar a Slicks tan temprano se sintió como el movimiento equivocado considerando que muy bien podría haberme encontrado girando como una parte superior sobre goma fría y húmeda. Entonces, en su lugar, decidí aferrarme a mis márgenes con las esperanzas que pudiera enfríe mis neumáticos corriendo fuera de línea Y casi manejar el automóvil durante estos últimos 13 minutos.

Sin embargo, solo unas pocas curvas después de salir de los pozos, mi ingeniero mencionó que Slicks era el neumático óptimo y mi corazón se hundió sabiendo que tendría que defender de un ataque de autos detrás hasta el final. Entonces, con mi cabeza hacia abajo en busca de aprovechar al máximo los neumáticos fríos de la IA para una o dos vuelta, establecí mis vueltas más rápidas de la carrera, lo que probablemente fue lo incorrecto que los parches de contacto se fríen para el final.

Pozo de exceso de velocidad en Le Mans Ultimate te dará una penalización.

Para empeorar las cosas, mi entrada en boxes a esa parada final se vio comprometida al seguir al Valentino Rossi BMW, distraerme de mi marcador de frenos, por lo que me aceleré por una o dos kph. Solo lo suficiente para ganar un viaje. ¡Explosión! Después de servir ese lanzamiento lento por Pitlane que me dejó caer de P6 a P14, era cuestión de llevar el automóvil a casa, pero no sin complicaciones.

Un acabado lento

Fuera de los pozos, haga clic en el botón del limitador del pétido y nos vamos. Excepto con neumáticos hirviendo, un pozo húmedo y una gran cantidad de autos que se cargaban detrás, estaba más lejos, Pootle. Media docena de vueltas permanecieron con un ritmo de unos cuatro segundos más lento que el campo, por lo que puedes imaginar cuán rápido incluso los gustos de Isotta alcanzaron.

Y con eso, la carrera está hecha.

Cada zona de frenado y tracción fue suficiente para enviar incluso a las mentes más fuertes a una depresión oscura con la IA volando más tarde que una esquina después de atrapar. Desde el decimocuarto con diez minutos para el final, cruzé la línea en P17 sintiéndome desatado y como si hubiera fallado por la noche. Sin embargo, en una nota positiva, gané un lugar. Recuerde, siempre hay una luz en la oscuridad, incluso en las carreras de SIM; solo evitaremos resaltar el hecho de que el P18 lo dejó caer en la vuelta 1 y nunca volvió a dejar los pozos.

¿Puedes hacerlo mejor que el equipo Ferrari de Fábrica en Imola? Pruébalo la carrera y cuéntanos cómo fue en los comentarios o en nuestro LMU foro!