¿Qué cambiaguidores para los populares autos de carreras SIM usan?

Las carreras y el progreso tecnológico son inseparables. Eso significa que la forma en que se conducen los automóviles ha cambiado considerablemente a lo largo de las décadas, lo que también es obvio dentro de las carreras SIM. Aquellos que aman ejecutar autos clásicos lo sabrán muy bien, pero incluso si solo se están centrando en la maquinaria moderna, no siempre es tan directo como suponiendo que cada vehículo use paletas de paletas.

Como recurso base, hay un práctico revoltijo Guía de la caja de cambios de soporteque naturalmente solo cubre los autos disponibles en el SIM, pero también debería ser útil para otros autos en las mismas clases disponibles. Por ahora, echemos un vistazo a los tres métodos de cambio principales en las carreras SIM.

Los conductores del Gran Premio de los años 70, como Ronnie Peterson, todavía estaban firmemente en el territorio de Shifter H.

H-Shifter

Siendo la forma tradicional de cambiar de marcha, los cambios de H básicamente se pueden encontrar en cualquier automóvil hasta fines de la década de 1980, cuando las cajas de cambios secuenciales comenzaron a aparecer en autos de carreras cada vez más. Si bien los diseños de estas palancas de palanca de patrón H a menudo diferían de un automóvil a otro, particularmente en los primeros días, el método general era el mismo: los conductores operaban tres pedales en sus automóviles, teniendo que usar el embrague al cambiar de marcha.

Esto se hizo algo más fácil a través de las llamadas cajas de perros que permiten cambiar sin el embrague, pero muchos conductores aún lo hicieron, ya sea por hábito o para garantizar cambios de equipo más suaves que tengan menos potencial para dañar la caja de cambios. También aún necesitaban revolucionar el partido en los cambios descendentes (así que revisar el acelerador). Este tipo de caja de cambios se remonta incluso a la década de 1960, pero se encontró más comúnmente más adelante.

Los ejemplos notables para los autos de caja de perros incluyen DTM de principios de la década de 1990, autos del Grupo C más tarde, como los autos Sauber-Mercedes C9, Porsche 962C o Mazda 787b, o los autos F1 que corrieron a fines de los años ochenta y principios de los noventa. En ellos, todavía necesitas levantar el acelerador en cambios ascendentes.

En la red F1 de 1991, Williams y Ferrari fueron los únicos equipos que usaban paletas de paletas. Sin embargo, los cambiadores de H como en el McLaren (derecha) de Ayrton Senna estaban completamente fuera del deporte solo unos años más tarde.

Los autos de la Fórmula Uno suelen ser un tema complicado cuando se trata de su método de cambio, ya que la llegada de las cajas de cambios secuenciales ocurrió gradualmente y no todo a la vez; recomendamos investigar el automóvil en particular que desea conducir para asegurarse. De lo contrario, muchos juegos y sims también te dicen en su interfaz de usuario qué método de cambio usaba un automóvil.

El Ferrari 640 de 1989 fue el primer automóvil F1 en Sport Padders Shifters, y Williams hizo lo mismo en 1991. McLaren lo hizo en 1992, y Benetton finalmente adoptó los cambiadores de paletas en 1993. El auto final de H-Shifter para Everning un Gran Premio de F1 y un campeonato mundial fue el McLaren MP4/6 de 1991, y en 1993, la mayoría de la Gridación se había graduado con almohles con almohles. El Simtek S941 de 1994 y el Forti FG01 de 1995 fueron los últimos autos F1 con una caja de cambios manual.

Los súper autos de gira de la década de 1990 son ejemplos destacados de automóviles que utilizan cajas de cambios secuenciales manuales.

Secuencial manual

Mientras que en la Fórmula Uno, el salto ocurrió directamente de las cajas de cambios secuenciales de manual a paletas, ese no fue el caso en otras series de carreras, lo que dio un paso intermedio. Por supuesto, las cajas de cambios operadas por paletas eran bastante caras, por lo que muchas series que no eran tan de alto nivel como F1 eligieron cambiadores de secuenciales manuales, operadas por una palanca en la cabina todavía.

Son mucho más simples que un cambio de H tradicional en que los conductores tiran de la palanca hacia ellos mismos para moverse hacia arriba y empujarla para cambiar hacia abajo. Dependiendo del nivel de la sofisticación del sistema, todavía requerían que los conductores se apliquen el acelerador en los cambios descendentes, pero permitieron el frenado de los pies izquierdos.

Sin embargo, para los cambios descendentes más suaves, particularmente en las carreras de resistencia o en los superdeportivos V8 australianos, los conductores utilizados (y en el caso de los superdeportivos aún usan) el talón y el dedo del pie en los cambios descendentes.

Clases comunes de autos de carreras SIM usando cajas de cambios manuales-secuenciales

Nota: Esta lista no es completa, y los títulos mencionados para las clases de automóviles son simplemente sugerencias. Si estamos felices de agregar más, por supuesto, ¡simplemente deje sus sugerencias en los comentarios!

La mayoría de los autos de carrera modernos como el Ferrari 488 Challenge EVO cuentan con palancas de pala. Imagen: Kunos Simulazioni

Paletas de paleta en las carreras SIM

Con mucho, el método de cambio más común en los autos de carreras modernos, los cambios de paletas comenzaron a aparecer en F1 en 1989, como se mencionó. Una vez que Ferrari hizo que el sistema funcionara de manera confiable, que incluía a Nigel Mansell en realidad reservando un vuelo temprano a casa desde el Gran Premio de Brasileño de la temporada de 1989, ya que pensó que fallaría, solo para continuar y ganar la carrera, otros equipos hicieron lo mismo rápidamente.

Los Sportscars tardaron un poco más, pero para la década de 2010, las palancas de paletas se habían convertido en la norma. En estos días, hay pocas excepciones, las más notables son NASCAR, los superdeportivos australianos, el WRC y una multitud de clases de carreras ovales de tierra con sede en Estados Unidos.

Como resultado, debería estar bien optando por paletas de paletas en casi cualquier cosa desde ese momento o más nuevo. También es posible conducir fácilmente autos secuenciales manuales con paletas si enciende el embrague automático, si así lo desea, por lo que una rueda con paletas de paleta le servirá bien en varias clases.

Los beneficios de este sistema son bastante obvios: los conductores no tienen que quitar una mano de la rueda para cambiar, solo necesitan operar dos pedales en la mayoría de los casos (ya que las paletas de embrague montadas en la rueda son bastante comunes), y los cambios son de rayos, mientras que también hay mucho menos potencial para las falta de adosadas. Al hacer clic en la paleta derecha, cambiará a una marcha más alta, y tirar de la paleta izquierda cae por un engranaje; difícilmente podría ser más simple y, como resultado, este método es muy accesible.

Si está al comienzo de su viaje de carreras SIM, usar paletas de paletas para aprender cómo cambiar de marcha es posiblemente el mejor punto de partida. De esta manera, puede aprender sobre puntos de cambio (es decir, en el que debe ser el rango de revoluciones) y los efectos de atacar una determinada parte de una pista en una marcha más alta o más baja sin tener que preocuparse por usar el embrague correctamente.

Una vez que conducir un automóvil desplazado por el remo es una segunda naturaleza, pasar a autos secuenciales manuales podría su próximo paso, y una vez que lo conquistó, la disciplina bastante complicada de los tacones y el dedo del pie podría esperar si desea captar esa técnica también.

¿Qué método de cambio es tu favorito cuando te compraste tú mismo? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!