Ford Escort RS Cosworth vs Lancia Delta Integele Evo 2 en Assetto Corsa Evo

La semana pasada, Assetto Corsa Evo Vio el primero de lo que los corredores de Sim esperan que sean muchas actualizaciones y caídas de contenido. Trayendo una serie de soluciones, esto El primer parche fue encabezado por tres adiciones de contenido incluyendo Fuji Speedway y el Lamborghini Huracán Sto. Pero lo que más nos interesa en este artículo es el segundo automóvil como parte de la caída: el Lancia Delta Integele Evo 2.

Los que saben asociarán esta escotilla caliente de 1990 con su excelente pedigrí de rally. Pero no es el único auto en AC EVO con un fondo en los laterales deslizándose sobre grava, asfalto, nieve y hielo. La Lancia se une a su compañero de rally de mediados de 1990 en forma de Ford Escort RS Cosworth.

Versiones legales de la carretera de cuatro ruedas de las leyendas del Grupo A World Rallying, este es un par de autos que seguramente llegarán a los golpes a lo largo de la vida útil del juego. Entonces, ¿cuál es mejor y cuál debería conducir en una carrera? Aquí está nuestra prueba gemela de Ford Escort RS Cosworth y Lancia Delta Integele Evo 2 en Assetto Corsa Evo. Pero puño, un poco de historia.

¿Qué es el Lancia Delta Integele Evo 2?

Tras la muerte de la locura que fue el Grupo B, el mundo de reunión volvió a las regulaciones más mansas del Grupo A. Esto significaba que muchos competidores anteriores de WRC tenían que armar nuevos modelos para competir en la serie.

Mientras que muchos fabricantes optaron por revisar a sus competidores, optando por una nueva maquinaria como base, Lancia decidió retener su escotilla delta, aunque en forma renovada y mucho menos extrema. El resultado fue el Lancia Delta Integele, una pequeña puerta cuadrada de Five Five con un motor Revy de cuatro cilindros de 2 litros y tracción total.

El Lancia Delta Integele Evo 2 en el AC EVO Sala de exposición.

La forma EVO 2 de la escotilla italiana generada en el verano de 1993, que trae una colección de comodidades interiores modernizadas como el aire estándar, así como una serie de retoques estéticos, como las ruedas más grandes de 16 pulgadas. Sin embargo, desde el punto de vista del rendimiento, la segunda iteración estuvo a la par con su predecesor.

En total, se construyeron unos 2481 ejemplos de este especial de homologación de carreras entre 1993 y 1994. Sin embargo, varias ediciones especiales adicionales abandonaron la fábrica en el transcurso de los próximos años. Sin embargo, sigue siendo un modelo muy raro y, por lo tanto, su inclusión en el Assetto Corsa Evo La lista de autos permitirá que muchas más personas lo conduzcan de lo que era posible.

Ford Escort RS Cosworth en breve

Al igual que su rival, el Ford Escort RS Cosworth era una variante de halo de alto rango de un automóvil familiar peatonal. Equipado con todos los trucos de rendimiento y actualizaciones que su capó podría consumir, el llamado Cossie era demasiado un especial de homologación dedicado a garantizar la entrada del Blue Oval en la categoría del Grupo A.

Donde la quinta generación de Ford Escort se lanzó en 1990, no fue hasta 1992 que Ford dio a conocer su automóvil familiar con cola de ballena extra y bolos de capó. Sin mencionar la tracción total, una potencia masiva y turboalimentada y sintonizada con Cosworth y una elegante tecnología de inyección de agua que no se usó en el automóvil de carretera, pero sirvió como homologación para el Rally Racer.

El Ford Escort RS Cosworth en el AC EVO Sala de exposición.

En total, más de 7,000 ejemplos de RS Cosworth dejaron la fábrica entre su introducción en 1992 y el final de la producción en 1996. Sin embargo, estos se extienden en dos variantes diferentes; Primero fueron las 2,500 unidades especiales de homologación, seguidas de otros modelos de casi 5,000 modelos que lucen un turbo más pequeño, aprovechando al máximo las impresionantes cifras de ventas.

Con una caída de potencia marginal de la más grande a la más grande, el turbocompresor más pequeño, ya sea Assetto Corsa Evo tiene el auto de homologación adecuado o no es tan importante. Pero sería bueno saber que está conduciendo la versión completa al enviarla al juego.

El mejor auto de rally en Assetto Corsa Evo

No se puede negar que tanto el Lancia Delta Integele Evo 2 como el Ford Escort RS Cosworth están reuniendo a la realeza. Pero también son autos increíbles por derecho propio, independientemente de su pedigrí de rally, mereciendo toda la admiración de los jugadores en AC EVO. Sin embargo, solo hay espacio para uno en el paso superior.

Así que comparemos los dos para resolver qué debe probar el primer juego, y cuál debe comprar si está dudando entre los dos.

AC EVO Group A Specs

Ajuste dentro de los límites de las regulaciones del Grupo A de mediados de la década de 1990 de Rallying, tanto el Ford como el Lancia cuentan con arquitecturas de motores centrales similares. En cualquier caso, un bulto en línea de cuatro cilindros en línea de 2 litros se encuentra debajo del turbocompresor con un turbocompresor que luce. Si bien hay una ligera diferencia entre los dos, ambos motores sacan alrededor de 215 caballos de fuerza de freno.

La homologación del Grupo A lleva a Assetto Corsa Evo.

Ciertamente, nada sobre las cifras de poder de hoy que consideran la mayoría de los SUV familiares producirán más, en el pasado, que era una figura encomiable. Especialmente considerando su peso de alrededor de 1.3 toneladas.

Los motores de pares de torque con figuras de bajo peso y tracción total y estas leyendas de reunión atomizarán mucha maquinaria moderna en el sprint de 0 a 100 kmh. De hecho, aunque el Cossie lo enviará al punto de referencia en 5.9 segundos, la caja italiana lo superará por 2 décimas. Pero mantenga el pie en el piso y donde la lancia corra a 220 kmh, el Ford seguirá más allá de las 230.

Si bien las diferencias marginales distinguen estas dos leyendas de mediados de la década de 1990, ciertamente son más comparables que cualquier otro automóvil en Assetto Corsa Evo. Por lo tanto, la mejor manera de elegir entre los dos es sacarlos de la pista. Así que hagamos exactamente eso.

Lancia vs Ford: Manejo superior

Unirse a la lancia en lo último Assetto Corsa Evo Content Drop fue Fuji Speedway, un lugar anterior del Gran Premio de Fórmula Uno con un montón de ramas largas y rectas largas, zonas de frenado duro y una sección retorcida para completar el regazo. Probar autos a su límite, aquí es donde elegimos poner a prueba a estos dos corredores de rally.
A pesar de que ambos se ajustan al apodo especial del Grupo A, no se puede negar las diferencias entre Lancia y el Ford. Donde el Delta Intepale es un hatchback cuadrado con una distancia entre ejes corta, la Escort RS Cosworth es un diseño mucho más largo y fluido. Esta diferencia en la distancia entre ejes tiene un efecto dramático en el manejo de los autos.

La variación en las características de manejo se siente mejor a través del largo diestro de 100R, una combinación de vueltas 4 y 5. Velocidad de transporte a través de la primera mitad, debes convertir la nariz una vez más para la segunda mitad. Es este escenario complicado el que se sentó en la Lancia sobre el Ford para nosotros en manejabilidad.

Con su distancia entre ejes más corta, la lancia se agarra mucho mejor, incluso cuando se mezcla el acelerador bajo carga. El Ford, por otro lado, permite que su cola vuele mucho más agresivamente, lo que significa que uno debe tener cuidado en escenarios difíciles de no girar.

El Lancia Delta Integele Evo 2 es un automóvil mucho más importante que el Ford Escort RS Cosworth.

Esta característica más desgarbada no es ayudada por el sistema de tracción total del Ford con su mayor sesgo delantero, lo que significa que conduce mucho más como una escotilla caliente con tracción delantera. El exceso de salida de despegue, el salto de ruedas traseras en las esquinas y el dirección de torque pueden hacer una experiencia de conducción divertida, y puede ser rápida cuando se controla correctamente. Pero todos hacen de la escolta un modelo mucho menos consistente para conducir en el límite.

El cronómetro no miente

Y ese nerviosismo complicado se refleja en los tiempos de vuelta. Durante nuestra prueba, sacamos ambos autos alrededor de Fuji durante cinco vueltas, cada uno, lo que nos dio suficiente tiempo para aprender los autos antes de reunir un tiempo de vuelta final.

En el caso de la Lancia, todo se sintió fácil de controlar desde el primer momento, lo que significa que un primer marcador en los 2: 08s vio poca mejora hasta el último tiempo de vuelta 2: 06.714 del modelo.

Lancia Delta Integele Evo 2 establece un 2: 06.7 alrededor de Fuji.

Pero tomó unas buenas tres vueltas antes de que el Ford produjera un tiempo digno e incluso entonces, cayó por encima de la marca 2: 10. Unas pocas vueltas más más tarde de aprendizaje y adaptación, y el Ford terminó estableciendo un tiempo más rápido que el Lancia en la vuelta 5. Rompiendo el haz en 2: 06.108, el Ford sale alrededor de medio segundo por encima de su rival italiano. Pero donde la Lancia podría replicar fácilmente esa vuelta de tiempo después de la vuelta, el Ford vería una mayor variación en un período.

Ford Escort RS Cosworth establece un 2: 06.1 alrededor de Fuji.

La victoria del Oval Blue, sin duda, se reduce a su mayor velocidad máxima, superando la barrera de 220 km/h por el largo frente de Fuji recto. El Delta, por otro lado, luchó para alcanzar la quinta marcha e incluso entonces podría hacer cosquillas en la fruta que es 205.

Grupo A precios de automóviles en Assetto Corsa Evo

Entonces, ¿qué auto debe buscar entre el Lancia Delta Integele Evo 2 y Ford Escort RS Cosworth? Bueno, con toda seriedad, eso dependerá de su objetivo con estos brutos de rally.

Para aquellos que buscan competir de manera competitiva una vez que llegan las funcionalidades en línea Assetto Corsa Evola Lancia probablemente será el automóvil más fácil de conducir en servidores públicos. Fabuloso para su get-in and go Dynamic, es un automóvil accesible que debería ser rápido independientemente de su disponibilidad de práctica.

La Lancia será tu mejor apuesta para las carreras abiertas de lobby sin práctica en AC EVO. Imagen: Kunos Simulazioni

Sin embargo, para cualquier otra cosa, sugeriríamos que el Ford sea el mejor auto. No solo es más rápido si pasa el tiempo para practicar, sino que también es, con mucho, el automóvil más entretenido de los dos conducir con un mayor nivel de satisfacción al establecer un marcador respetable. Además, durante nuestras breves pruebas de tiempo, descubrimos que la Cossie es mucho más emotiva para la oreja con una pluma de motor más profunda para retumbar el cofre, turbo aleteo para levantar una sonrisa y el pop extraño y golpear para invadir risas sin fin.

Finalmente, mientras la economía en AC EVO está lejos de ser eliminado en su estado actual con Licencias de conducción de la Academia Solo recompensando más dinero que su papel de CEO típico en la vida real, está el lado del dinero de las cosas. Ambos autos aparecen en la lista de autos del juego base, así que no se preocupe por eso. Pero cuando se trata de sus costos de crédito en el juego, el Ford lo retrasará la mitad de la Lancia, ya que el primero llega a solo 60,000 créditos frente a los 150k de la segunda. Ahora que es comida para pensar.

En qué auto de rally de los años noventa te gusta más Assetto Corsa Evo? Háganos saber en los comentarios a continuación y Únete a la discusión en nuestro AC EVO foro!