Assetto Corsa EVO vs Competizione: comparando sus autos comunes

Después de una larga espera, ahora puedes recogerlo e instalarlo. CA EVOy aparte de un pocos problemas de lanzamiento lo cual debería solucionarse a su debido tiempo, debería haber suficiente para mantenerte interesado por un tiempo. Por supuesto, siendo un verdadero sucesor del original. Assetto Corsala mayoría de los coches son coches de serie para circular por carretera.

Sin embargo, para los que nos centramos en los deportes de motor, que es una buena parte, puede que no haya mucho para nosotros, ciertamente no en la primera versión de acceso anticipado. El juego anterior en la alineación de Kunos, Assetto Corsa Competición, estaba más en nuestra calle, ya que se centraba principalmente en los autos que compiten en GT World Challenge y otras series autorizadas por SRO. Sin embargo, hay algunos coches que se pueden ver en ambos títulos.

Está el Mercedes-AMG GT2 que se añadió a CAC en enero de 2024 en el paquete de coches GT2. Luego están el Porsche 992 GT3 Cup, el BMW M2 CS Racing y el Ferrari 488 Challenge EVO, todos los cuales llegaron en CAC en marzo de 2022 vía el paquete de retadores. Los cuatro coches están disponibles en acceso anticipado para CA EVO.

Esto nos da una amplia oportunidad de probar ambos. Competición y EVO en igualdad de condiciones, especialmente porque las cinco pistas en EVO también están en Competición: GP Brands Hatch, Suzuka (Gran Premio), Mount Panorama, Imola y Laguna Seca. Así que dimos algunas vueltas para ver cómo se sentía cada auto en comparación con sí mismo en la otra plataforma.

Copa Porsche 911 GT3 (992)​

Lo primero que vale la pena destacar sobre el coche de la Copa Porsche es que hay dos versiones del mismo. CA EVO. En CACel auto no tiene control de tracción, pero sí frenos antibloqueo. En EVO, Sin embargo, hay una versión del coche con TC y ABS, y luego otra sin TC como en CAC. Para los fines de este ejercicio, ejecutamos el que no tiene control de tracción para que fuera lo más parecido posible a la versión disponible en CAC.

Para que la comparación también sea justa, ejecutamos la configuración de valores en ambos juegos. Para el 911 GT3 Cup, la pista elegida fue Mount Panorama, y ​​la diferencia se notó de inmediato. habiendo jugado CAC En la PC desde principios de 2023, me había acostumbrado a la forma en que la parte trasera de los autos parecía oscilar en las curvas.

La Copa Porsche es un elemento básico en una amplia gama de títulos de carreras de simulación y aparece en muchas series de especificaciones en todo el mundo. Imagen: Kunos Simulazioni

Por el contrario, conducir el coche en EVO Me sentí muy diferente. Incluso sin TC, el coche se sentía muy firme al salir de las curvas lentas, lo que me dio confianza para empujar. Competición Tiene una sensación agradable, pero estás constantemente consciente de los rebotes y no puedes apoyarte en el coche al salir de las curvas. Con EVOsi el coche está a punto de patinar, la respuesta a través del volante te permite reaccionar instintivamente mientras estás en marcha. CACtienes que comprometer tu salida de antemano ya que el agarre simplemente desaparecerá aparentemente de la nada.

mi colega @Angus Martín Hizo algunas carreras con el coche en Imola, y esto es lo que dijo sobre la diferencia entre la visión de los dos juegos sobre el comportamiento del coche en los bordillos:

“Si abordas un bordillo en forma de salchicha en el ACC, el auto se deslizaría aparentemente sin verse afectado, como si la suspensión se comprimiera completamente sin resistencia. Sin embargo, raspa ese mismo bordillo con un poco de piso inferior y el auto se lanzaría debido al chasis increíblemente rígido. Afortunadamente, ese no es el caso que encontré en Assetto Corsa EVO.

Tomemos como ejemplo la Variante Alta en Imola y, al recortar los bordillos amarillos, se levantan satisfactoriamente las ruedas interiores, lo que ayuda a girar el coche. Al aterrizar, el coche rebota suavemente unas cuantas veces antes de recuperar el agarre y salir de la curva. En Competizione, sin embargo, ese rebote eventualmente comenzaría a levantar otras curvas del auto una vez más, volviendo al increíblemente rígido chasis del título”.

Ferrari 488 Desafío EVO

El siguiente coche de la lista es otro coche de serie monomarca que es bastante potente y no tan avanzado aerodinámicamente como el típico coche GT3, el Ferrari 488 Challenge EVO. Lo llevé a dar algunas vueltas alrededor de Imola de manera bastante apropiada, y algo que noté de inmediato fue el Force Feedback. En CACla dirección se volvía bastante vaga después del giro inicial, lo que al conducir el 488 Challenge provocaba un poco de subviraje en las curvas de velocidad media.

En EVOTambién tendría subviraje saliendo de Tamburello, pero el peso en la rueda lo hacía sentir manejable y no como si tuviera que aguantar por mi vida. Todo se sentiría más plantado y, como el Porsche, sentí que realmente podía apoyarme en el auto. EVO y descubre los límites de la adhesión.

La serie Ferrari Challenge en Europa, América del Norte, Reino Unido y Japón ve competir a caballeros corredores aficionados. Imagen: Kunos Simulazioni

También presente en Competición es que el rebote característico, especialmente al pasar por los bordillos de salida, es muy pronunciado. Nos hemos acostumbrado a ello con los años y hemos podido rodearlo en coche, pero en EVO Es chocante cómo simplemente no está presente cuando esperas que lo esté. Saltando a EVO de Competiciónse siente como un salto tal que a menudo te olvidas de conducirlo como si no estuvieras CAC.

Con lo potente y suelto que puede ser en las curvas rápidas, la falta de una dirección ligera y vaga hace que sea una experiencia mucho más agradable. Hay mucha más sensación y, especialmente en el siguiente coche de esta lista, también se nota mucho.

BMW M2 CS Racing

En compañía de todos los coches de esta lista, el M2 se ha convertido en una especie de David entre los Goliat en la escena de las carreras de simulación. Después de aparecer en CACel coche se ha convertido en contenido básico en empresas como Factor 2, iRacing y Rennsportdisfrutando de la comunidad. Por lo tanto, no sorprende que aparezca en Acceso Anticipado para CA EVO.

¿Cómo entra el coche? EVO comparar con Competición? Como el M2 tiene una potencia relativamente baja, lo llevé a Laguna Seca, que es un circuito compacto que requiere equilibrio e impulso a mitad de curva para obtener un buen tiempo de vuelta, lo que lo hace perfecto para el M2.

El M2 es el coche de partida perfecto para todos los aspirantes a pilotos de carreras. Imagen: Kunos Simulazioni

Entre todos los autos en CACel M2 es el que se conduce de una manera diferente a todos los demás disponibles en el juego. Un punto en común es que tiene que haber mucho frenado en la pista y una transferencia gradual de peso, y muchos lo comparan con conducir automóviles en iRacing. Como resultado, el coche a menudo se sentía bastante nervioso al límite, lo que suponía un desafío único.

Entonces ¿qué pasa con el CA EVO ¿versión? Bueno, no es un gran cambio, ya que aún conserva lo que lo hace desafiante, pero ahora parece mucho más manejable. El coche se siente mucho más pesado en la dirección, lo que significa que puedes empujarlo un poco más al entrar en las curvas sin temor a que salga mal.

Mercedes-AMG GT2

Ahora, la bestia, el Mercedes-AMG GT2, que tiene más de 700 caballos de fuerza y ​​no mucha carga aerodinámica, es el más GT2 de todos los autos GT2, ya que es realmente complicado en CACpero satisfactorio saber que lo has domesticado. Cargándolo en Suzuka en ambos CAC y CA EVO Es toda una tarea, ya que hay mucho movimiento en las curvas, pero quizás la diferencia más notable sea la frenada.

En el período previo a la horquilla se encuentra esa curva a la derecha de 45 grados que realmente puede exigir mucho a los neumáticos cuando inmediatamente tienes que pisar los anclajes. En un coche grande, engorroso y potente como el Merc, es un verdadero acto de fe tener que hacer eso. En CACmuy a menudo lo ejecutas profundamente ya que los frenos simplemente no parecen querer responder.

El Mercedes GT2 compite en la GT2 European Series como serie de apoyo al GT World Challenge Europe. Imagen: Kunos Simulazioni

En cambio, en CA EVO Una vez más, parece un disco rayado cuando digo que sientes que puedes esforzarte mucho más. No se siente como si estuvieras aferrándote a tu vida cuando frenas, hay mucha más sensación en la sensación y, posteriormente, más confianza para manejar realmente el auto. Se siente como un verdadero placer en EVO.

AC EVO: una gran mejora

Assetto Corsa Competizione No es nada malo, pero saltar de ahí a EVO Se siente como un gran salto. Sé que este artículo habla de coches de carreras, pero tengo que mencionar el coche de carretera 296 GTB por un segundo. Di algunas vueltas y debo decir que nunca he disfrutado más conduciendo un auto de calle en ningún juego de carreras.

Todos los autos se sienten como la combinación perfecta de lo suficientemente livianos para sentirse ágiles, pero lo suficientemente pesados ​​como para sentirse detenidos. Ciertamente estoy deseando que llegue el mapa del mundo abierto, pero también más coches de carreras en el futuro, porque si estos cuatro son un punto de referencia, EVO va a ser algo especial.

¿Qué opina de las diferencias en la conducción entre Assetto Corsa Competizione y CA EVO? Háganos saber en los comentarios a continuación y únete a la discusión en nuestro CA EVO foro!