Todo lo que necesitas saber sobre estrategia en Le Mans Ultimate

El juego oficial del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Le Mans último, Puede que todavía solo esté en acceso anticipado, pero ya presenta una gran cantidad de elementos detallados tomados directamente de la serie del mundo real, desde cuadrículas completas hasta calendarios precisos e incluso el intrincado libro de reglas del campeonato.

Una de las principales claves para el éxito en el WEC que los equipos deben acertar es acertar en la estrategia de boxes, y ese también es el caso en Le Mans último. Con El debut de LMGT3 En el simulador, que ofrece parrillas en línea más grandes, especialmente en carreras más largas, asegurarse de ser rápido en las partes correctas de la carrera es crucial para aumentar su rango de piloto.

Pero con tanto en qué pensar, desde los compuestos de los neumáticos hasta la duración de los stints, los niveles de combustible y las secuencias de cambio de neumáticos, entender la estrategia en el WEC puede ser difícil. Así que aquí tienes todo lo que necesitas saber para implementar tu estrategia en boxes. Le Mans último bien.

¿Qué implica la estrategia LMU?

Antes de continuar, no hay una manera fácil de decir esto, pero en realidad no existe una estrategia perfecta en LMU. Como nos han demostrado los últimos dos años en el mundo real del WEC, incluso los grandes equipos profesionales se equivocan la mayoría de las veces. A veces de forma dramática, como lo hizo Peugeot en Qatar en 2024.

Pero en su mayor parte, estas llamadas de fin de carrera ocurren cuando los equipos deciden empujar el barco demasiado lejos en un intento por recuperar terreno previamente perdido o usar el muro de boxes para compensar el bajo rendimiento en la pista. Entonces, en general, siempre y cuando mantengas las cosas simples y lógicas, no hay ninguna razón por la que te quedes fuera de carrera por una simple llamada de estrategia.

En Le Mans últimohay dos elementos de la estrategia en boxes que debes tener en cuenta antes de una carrera: períodos de combustible y neumáticos. Aunque la primera es ciertamente una tarea más fácil de manejar que la segunda, comencemos por ahí.

¿Qué es la energía virtual en Le Mans Ultimate?

Una de las confusiones más comunes en LMU se refiere a la Energía Virtual y su Ratio de Combustible asociado. Pero, en verdad, se trata de un asunto muy simple: utilizado como herramienta de equilibrio de rendimiento para igualar la duración de los períodos de relevo en todos los autos, piense en VE como la cantidad de combustible que le queda en el tanque, mostrada como un porcentaje en lugar de un volumen. Al 100% tienes el depósito lleno y cuando empiece a acercarse al 5% será mejor que pienses en picar.
La relación de combustible dicta cuánto combustible físico representa ese porcentaje. Una relación más alta significa que el automóvil transporta más combustible para un determinado valor VE, pero eso no significa que puedas correr períodos más largos o usar más energía. El factor limitante es la Energía Virtual, y con LMUDado que las configuraciones básicas proporcionan cifras FR perfectamente utilizables, recomendamos no jugar con ese número. Alguna vez.

Con sus sistemas híbridos adicionales utilizados para mejorar la eficiencia del combustible, los Hypercars del título pueden hacer que los jugadores de deportes electrónicos más competitivos ajusten los números de relación de combustible, pero en realidad, perfeccionar su uso híbrido es más crucial para maximizar su energía virtual durante un período para el corredor de simulación promedio. . Puedes encontrar nuestro guía sobre LMULos sistemas híbridos aquí.

Estrategia de combustible LMU perfecta

Ahora que la confusión sobre la Energía Virtual está fuera del camino, hablemos sobre cómo planificar su estrategia de abastecimiento de combustible a largo plazo. Le Mans último carrera. Al igual que en la serie del mundo real, este es un asunto bastante simple.

Debido al límite de velocidad en boxes muy bajo en LMUno querrás pasar por el pit lane más veces de las necesarias. Por lo tanto, asegúrese siempre de llevar la mayor cantidad de combustible posible. Esto significa que siempre que no puedas llegar al final de una carrera sin otra parada, debes comenzar tu stint con el tanque lleno de energía.

El combustible y la energía virtual son más fáciles de lo que piensas en LMU. Imagen: Juegos de automovilismo

Sólo una vez que el final esté a la vista podrá empezar a pensar en abastecerse de combustible de forma insuficiente. En este punto, la página de combustible del MFD tiene un cálculo muy útil no solo para cuántas vueltas te quedan de combustible, sino también para cuánto tiempo puedes conducir. Esto te ayudará a determinar cuánto tiempo podrás correr en la carrera y cuánto tiempo quedará una vez que salgas de boxes. Esa misma página también te muestra tu consumo de energía en cada vuelta, un número útil para calcular cuánto combustible necesitarás para llegar al final. Pero recuerde, agregar una vuelta extra por seguridad nunca es una mala idea.

A diferencia de juegos como Assetto Corsa Competizione donde el combustible se llena al mismo tiempo que se cambia el neumático para que puedas poner más combustible en el auto durante una parada en boxes, Le Mans último ve que el combustible ingresa primero al automóvil y que los cambios de neumáticos solo se realizan una vez que se completa el repostaje. Por lo tanto, optar por un coche más ligero al inicio y dividir la carrera a la mitad en términos de combustible simplemente no funciona en el simulador oficial del WEC.

Neumáticos en Le Mans Ultimate

Ahora llegamos al meollo de la estrategia en LMU y esos serían neumáticos. Hay mucho en qué pensar a la hora de planificar una estrategia para toda la carrera en lo que respecta a los neumáticos y es crucial que lo pienses antes de unirte a la parrilla.

En primer lugar, las carreras a menudo cuentan con una asignación limitada de neumáticos en todo un evento, lo que significa que no podrás colocar pegatinas (no, no las que pones en un álbum, sino neumáticos nuevos) en cada parada. Por otra parte, con un solo cambio de llanta que agrega aproximadamente 3 segundos a su parada (un juego completo lo reduce en 12 segundos), de todos modos no recomendamos cambiar llantas nuevas en cada parada. Finalmente, y aunque las clases LMGT3 y LMP2 no tienen este problema, GTE e Hypercar tienen hasta tres compuestos diferentes que puedes mezclar y combinar en tu coche. Un matiz importante en la vida útil de los neumáticos.

Los blandos son uno de los tres compuestos de neumáticos de Le Mans Ultimate. Imagen: Juegos de automovilismo

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Planificación de la asignación de neumáticos

En general, no existe una fórmula real para limitar la asignación de neumáticos en una carrera. Le Mans último. En algunos eventos es posible que tengas que ejecutar una sola serie durante horas, mientras que en otros pueden permitirte rotaciones más regulares. De cualquier manera, debes planificar cuándo cambiar los neumáticos antes de una carrera si no quieres perder el tiempo en la pista haciendo el trabajo de un ingeniero.

Un dato clave para aquellos con mayor distancia LMU La experiencia sabrá es que después del primer stint completo, el agarre de los neumáticos y, por lo tanto, su ritmo, no disminuyen mucho durante el segundo y tercer stint hasta que llega al precipicio de aproximadamente el 20% de vida útil del neumático. Por lo tanto, sólo en el primer stint notarás una ventaja de ritmo significativa sobre tus rivales con neumáticos más antiguos.

Dicho esto, generalmente necesitarás un stint completo para recuperar el tiempo perdido tras una parada completa. Así que asegúrese de no buscar neumáticos nuevos en su última parada cuando queda un sprint corto.

Los coches LMGT3 recibirán un segundo compuesto en 2025. Imagen: Juegos de automovilismo

También es importante tener en cuenta que, en caso de que los necesite, los neumáticos compuestos para mojado no salen de su asignación de neumáticos original. Como tal, incluso si ha agotado los neumáticos asignados cuando llega un frente climático sorpresa, aún podrá instalar un juego de neumáticos de lluvia ranurados.

¿Cuánto tiempo perderé por quitar neumáticos?

Como se mencionó anteriormente, cada neumático tarda unos 3 segundos en ser reemplazado en Le Mans último paradas en boxes. Sin embargo, al instalar un juego completo y nuevo, es probable que pierda más tiempo después de abandonar el pit lane. Sin el beneficio de los calentadores de neumáticos, sin duda estarás a dos o incluso tres segundos de tu ritmo habitual durante la primera o segunda vuelta.

Entonces, en total, un juego completo de neumáticos más una o dos vueltas fuera de boxes pueden reducirte hasta 20 segundos en tiempo de carrera en comparación con una parada solo para combustible. Y ese es el tiempo que debes recuperar para tu próximo período.

Al igual que en la vida real, LMU permite a los jugadores reemplazar solo ciertos neumáticos. Esto ayuda de dos maneras: manteniendo el calor en al menos algunas de las ruedas, anulando en parte los efectos del calentamiento y reduciendo el tiempo en boxes. Una medida de este tipo puede costarte hasta 10 segundos menos que un cambio completo de neumáticos, por lo que vale la pena intentarlo, especialmente hacia el final de la carrera.

El tiempo pasado en boxes es crucial para un resultado positivo en Le Mans Ultimate. Imagen: Juegos de automovilismo

Compuestos de neumáticos en Le Mans Ultimate

Ahora, llegamos a los diversos compuestos disponibles para aquellos en las clases Hypercar. En Le Mans, los tres compuestos (blando, medio y duro) están disponibles, pero otros lugares solo tienen dos de estas opciones. En general, llevar un compuesto de neumático más duro a la temperatura llevará más tiempo, pero verás los beneficios hacia el final de la carrera con una mayor durabilidad.

A menos que planees utilizar un neumático durante más de un período y medio, no recomendamos utilizar el compuesto más duro. Aunque en circuitos que imponen una tensión significativa en una determinada curva, como la delantera izquierda en Fuji, una sola curva dura puede ayudar a evitar entrar en boxes demasiado pronto. Aunque, en última instancia, esto es algo que querrás practicar.

En teoría, también existe la posibilidad de utilizar compuestos más duros en el lado menos estresado del coche, permitiéndote cambiar sólo dos neumáticos en tu parada en boxes. Pero los bloqueos y los giros son inevitables con neumáticos fríos.

¿Cuándo utilizar neumáticos mojados?

Finalmente, y si bien el modelo de clima húmedo en Le Mans último No está tan avanzado en el momento de escribir este artículo, la lluvia puede tener un impacto en su estrategia. Antes de unirte a una carrera, verás el Pronóstico que muestra cinco símbolos que representan cinco períodos de duración aleatoria de la carrera. Sin embargo, sólo porque una parte de una carrera insinúe lluvia, eso no significa que necesariamente se vaya a condiciones húmedas, ya que cualquier probabilidad de lluvia por debajo del 100% puede permanecer seca.

Cambie a neumáticos mojados cuando las condiciones de la pista lleguen a “Mojado”. Imagen: Juegos de automovilismo

Si el cielo se abre, hay un punto de cruce específico que le ayudará a saber cuándo cambiar a neumáticos para lluvia. Sí, técnicamente podrías calcular el tiempo de vuelta preciso en el que tiene sentido hacer el cambio. Pero, en última instancia, el juego te permite conocerte a sí mismo.

La página de información del MFD le informa sobre el estado de la pista. En seco, esto describirá el nivel de agarre disponible para ti. Pero una vez que aparece la humedad, ese agarre alto, medio o bajo se convertirá en “Húmedo”, “Húmedo” y luego “Mojado”. Como sugiere el nombre, “Moist” y “Damp” siguen siendo relativamente seguros con neumáticos slicks, así que espera hasta que la pista se vuelva oficialmente “mojada” antes de dirigirte a boxes.

Esto es obvio, pero como recordatorio amistoso, asegúrate de aprovechar la parada en boxes, donde el asfalto está mojado y resbaladizo, como una oportunidad para llenar tu tanque de combustible, lo que te brindará mayor flexibilidad para el resto de la carrera. De hecho, cualquier viaje al box debería hacer que salgas con el tanque lleno.

Sin embargo, volver a utilizar neumáticos secos es una transición mucho más fácil. Actualmente, los neumáticos para lluvia del juego no son particularmente propensos a sobrecalentarse. Como tal, puedes correr más o menos en mojado durante un buen medio stint sin mayores consecuencias. Sí, son más lentos que un juego de neumáticos lisos calientes, pero no tanto como para que sea necesario entrar en boxes. Por lo tanto, simplemente espere hasta que el tanque esté vacío y luego vuelva a secarse.

¿Disfrutas de la complejidad de la estrategia en Le Mans último? Háganos saber en los comentarios y únete a la discusión en nuestro LMU foro!