La FIA explica por qué privó a Sainz de seguir en el Dakar 2025

Ha’il-. La carrera más dura del mundo se cobró varias víctimas en la primera semana de competición por un tema algo polémico. Primero fue Laia Sanz, después Carlos Sainz y finalmente Sébastien Loeb, ya que todos ellos tuvieron que abandonar el Rally Dakar 2025 después de sufrir daños en la barra de seguridad de su coche por los vuelcos que sufrieron.

Un reducido grupo de medios, entre los que estaba Motorsport.com, estuvo con el director de cross-country de la FIA, Jerome Rousell, y le preguntó sobre lo que la federación internacional opinaba sobre el caso: “Es muy simple, tan pronto como un coche tiene un accidente en la etapa, tiene que ser revisado por los comisarios antes de que pueda ser reparado. Y si la jaula antivuelco está dañada, es la misma norma en todos los campeonatos desde hace muchos años, desde hace décadas, en cuanto la jaula antivuelco está dañada, no se puede continuar”.

“En teoría se puede reparar, pero reparar un chasis así no es algo fácil de hacer de la noche a la mañana en medio de la nada. Porque reparar para nosotros es sustituir el tubo dañado por otro idéntico”, continuó. “Añadir algo de material, soldar sobre la grieta, cosas así no están permitidas. Por eso, en el caso de Carlos [Sainz], Laia [Sanz] y Seb, [Loeb], todos estos coches tuvieron que ser retirados o descalificados porque la jaula antivuelco estaba dañada, y en cuanto la jaula antivuelco está dañada, no es idéntica a la homologada, por lo que no puede continuar”.

Una de las grandes dudas que había era por qué no hubo alguien de la FIA que revisó a fondo el coche de Carlos Sainz en medio de la especial de la 48 horas, porque pasaron una noche en un campamento en medio del desierto, y el responsable del organismo rector señaló: “No, no durante la etapa, cuando el coche vuelve a vivac. Por eso, en el caso de Carlos, fue durante la etapa de 48 horas, pero no se pudo hacer en la parada nocturna porque seguía siendo la misma etapa, y también es una cuestión de equidad”.

“No es por Carlos, se necesita para comprobar, así que hay que hacer lo mismo para todos. Así que no teníamos comisarios en cada parada”, dijo. “Yo estaba en el repostaje cuando llegó Carlos y me preguntó si podía quitar el parabrisas, y le dije que sí por razones de seguridad. No quería que una pequeña parte de cristal le entrara en los ojos, por ejemplo, pero también para comprobar la jaula antivuelco, tienes que entender que necesitas desmontar el coche, hay que quitar la carrocería, así que no es algo que se pueda hacer durante una etapa”.

A Jerome Rousell se le puso sobre la mesa si la FIA debería cambiar las reglas para hacerlo más eficiente en casos así y aumentar la seguridad y la lógica, y señaló: “No, está bien así. Está bien así porque mira a Seb, él hizo lo mismo, volcó en el kilómetro 12, terminó la etapa. Es exactamente la misma situación. Después también depende del equipo saber si pueden continuar con el coche dañado, y normalmente siempre pueden porque tienen ese espíritu de lucha que les hace tan especiales”.

“Son competidores, así que terminarán a cualquier precio. Nosotros también estamos decepcionados con la situación, no nos gusta que estos grandes nombres abandonen la carrera después de tres días, nadie está contento con esto”, explicó. “Sin embargo, la seguridad es algo en lo que no se puede transigir. La jaula está diseñada de una manera determinada, y después de homologarla, después de algunos cálculos realizados por un laboratorio independiente y certificados por una ASN, así que aunque el fabricante diga que la consideramos segura, no es un argumento”.

“Porque nunca es el fabricante el que va a certificar por sí mismo la jaula, lo hace un tercero que es independiente, y para eso están estas normas”, aseguró el francés. “El problema es que en cuanto el material se dobla o se agrieta, significa que está empezando a fallar, y no sabes cuál será la siguiente situación. Si decimos que está bien y puedes irte, y al día siguiente tienes otro choque, no se doblará un poco más, se doblará mucho, se romperá”.

“Y si tienes a alguien que está en el hospital o peor…”, comentó. “Algunas personas dicen que te comportas como si estuvieras en una oficina, pero así es la vida. No queremos arriesgar la vida del piloto, no queremos arriesgar a los competidores, y para nosotros está claro. Toda la jaula es el esqueleto del coche, y si el esqueleto está dañado, para nosotros no es posible continuar”.

“Hay que repararlo de la misma manera, y el argumento de decir que podemos hacerlo más fuerte reparándolo, mi respuesta es hacerlo más fuerte desde el principio, eso es posible, pero también queremos una pelea segura y justa”, explicó Jerome Roussell. “Y estamos hablando de estos tres, pero mientras tienes tal vez 20 coches que se estrellaron, que han sido revisados de la misma manera, y que todavía están en la carrera porque los coches eran lo suficientemente fuertes, o el accidente no fue lo suficientemente grande como para dañar toda la jaula”.

“Así que este es un procedimiento normal. Por el momento hace mucho ruido, porque son con grandes nombres, pero no es nada especial, y sucede así todo el tiempo”, dijo. “Cuando ocurre en un rally de dos o tres días, no hay duda. Pones el coche en el remolque, vuelves a casa, y volverás la próxima vez, esta es la carrera más grande del mundo, así que, por supuesto, cada cosa toma mayor dimensión”.