Las ideas de diseño de 2025 tras la última actualización de RB de 2024

RB introdujo un nuevo conjunto de morro y alerón delantero en la última carrera de la temporada pero, aunque el equipo utilizó el último diseño brevemente durante los entrenamientos del viernes, rápidamente volvió a su especificación habitual para el resto del fin de semana.

El coche rodó con un gran rastrillo de sonda Kiel colocado detrás de las ruedas delanteras, con ambos diseños de alerón delantero y morro en el coche durante esa sesión con el fin de capturar datos que pudieran ser evaluados para ver cómo las diferentes especificaciones alteraban el comportamiento del flujo de aire.

Los cambios realizados son bastante significativos, con numerosas características de diseño alteradas, ya que el equipo busca mejorar el rendimiento del alerón y del coche en una serie de condiciones, con un mayor equilibrio como ingrediente clave en esa receta.

Con el fin de lograr algunos de los cambios en el alerón delantero, el equipo también ha tenido que alterar algunas de las características de la nariz, con una sección de punta rediseñada ahora presente en el VCARB01.

El cambio más obvio es la reorganización de la sección interior de los alerones, ya que hay más espacio donde se conectan con el lateral del morro.

Sin embargo, también se han producido algunos cambios geométricos como resultado de la modificación de la forma y la inclinación del plano principal, en el que el borde de ataque de la sección central del plano principal ya no empuja hacia arriba.

Comparación del alerón delantero del RB F1 Team VCARB 01

Foto: Giorgio Piola

La distribución de la envergadura de los flaps también se ha alterado, con el segundo elemento invadiendo ahora el espacio que antes ocupaba el mainplane, aunque la profundidad del mainplane se ha mantenido en la sección más exterior, con el segundo flap recortado de forma más significativa aquí.

Esto está relacionado con la forma en que los elementos se conectan a la placa final, ya que el plano principal ocupa un porcentaje mucho mayor de la unión que los tres flaps que le siguen.

Esos tres flaps traseros son ahora lo que consideramos “semi-separados”, ya que no siguen la misma geometría de unión y en su lugar están sesgados para invocar un efecto outwash diferente al que había antes.

La sección trasera del alerón está ahora mucho más tensa que su predecesora en el punto de unión, además de estar más inclinada con respecto a la línea central, lo que aumentará el efecto outwash que busca el equipo.

Curiosamente, estas modificaciones de los alerones han llevado al equipo a eliminar los alerones que antes colgaban del endplate, por encima de los elementos, siendo ahora los propios elementos los que definen por completo el paso del flujo de aire.

El endplate también se ha redefinido, ya que los diseñadores han pasado del enfoque de mandíbulas cuadradas a una solución mucho más redondeada en todo el borde de ataque y superior. También se ha modificado el perfil retorcido del endplate, favoreciendo una superficie sesgada en diagonal frente al diseño más plano de su predecesor.

Esto también ha dado lugar a un replanteamiento en lo que respecta al plano de inmersión, ya que ahora tiene un perfil en forma de S, en lugar de la variante semicircular más simplista preferida anteriormente.

Mientras tanto, en el interior de la placa final, la cámara de infrarrojos y la cápsula se han desplazado de la posición superior y más adelantada a una mucho más retrasada y baja que antes.