RB estrenó un nuevo alerón delantero en Abu Dhabi con vistas a 2025

La escudería sigue inmersa en la lucha por el sexto puesto en el campeonato de constructores y ha decidido montar su último desarrollo de la temporada en el coche para la carrera final en el circuito de Yas Marina.

RB espera que el nuevo diseño, que ha requerido nuevas pruebas de choque de la estructura del morro, mejore el rendimiento y, sobre todo, el equilibrio en las curvas.

El alerón cuenta con nuevos elementos en el plano principal, flaps y endplates que, en conjunto, tienen como objetivo modificar la distribución de la carga para promover una mejor calidad de flujo hacia el resto del coche.

El director de carreras de RB, Alan Permane, dijo que la escudería evaluaría el alerón durante los entrenamientos antes de decidir si se compromete a utilizarlo durante el resto del fin de semana.

“Está en los dos coches y tenemos dos de ellos”, dijo. “Estamos contentos con él y podemos correr aquí. Es legal, ha pasado las pruebas de choque, todo eso, y su objetivo es simplemente ir más rápido. No tiene ningún truco especial”.

“Es más carga, y creemos que un poco más fácil de usar. Parte del desarrollo se ha centrado en hacerlo más manejable”.

Detalle del alerón delantero del RB F1 Team VCARB 01

Foto de: Jon Noble

Mientras que los equipos rivales han apostado bastante por diseños de alerones flexibles para este año con el fin de mejorar el equilibrio del coche, Permane dijo que este alerón no estaba orientado en este sentido.

“No se trata de una actualización de la elasticidad aerodinámica”, dijo. “Es un cambio a través de las características de equilibrio en curva”.

Aunque la idea detrás del cambio del alerón se planeó originalmente para el coche de 2025 del equipo, Permane dijo que el concepto se podía introducir ahora.

“Es algo en lo que hemos estado trabajando para 2025”, explicó. “Yo no diría que lo hemos adelantado, pero da la casualidad de que coincide aquí. Aunque, desde luego, se puede trasladar al año que viene”.

La única otra actualización tecnológica llevada a Abu Dhabi es la de Sauber, que ha introducido un suelo revisado y nuevos deflectores en el conducto de los frenos traseros.

El aumento de volumen en el cuerpo del suelo trasero tiene como objetivo mejorar las características de flujo mediante la reducción de las pérdidas en condiciones críticas de altura, mientras que el cambio en la ubicación del deflector inferior del conducto de freno trasero tiene como objetivo mejorar el control del vórtice del chorro del neumático trasero y aumentar la eficiencia general del difusor.