KTM congela el desarrollo en MotoGP ante su crisis financiera

En medio del temporal que ha obligado al fabricante a declarase en quiebra tras acreditar una deuda de alrededor de 3.000 millones de euros, los responsables del departamento de MotoGP han decidido poner el freno a la evolución de sus prototipos, al menos durante este invierno y hasta los ensayos de pretemporada que se llevarán a cabo a principios de febrero, en Sepang (Malasia). Esta medida es una más de las que forman el plan de choque que busca mantener a salvo el proyecto deportivo de las motos naranjas.

Motorsport.com ha podido saber que los dirigentes del área de MotoGP realizaron una reunión en el taller oficial de las motos naranjas en el transcurso de la última carrera de la temporada, en Montmeló, en la que ya informaron a todos los allí presente de la delicadísima situación económica de la compañía.

De todas formas, en ese mismo encuentro se tranquilizó al personal y se dio por sentada la continuidad del proyecto en el Mundial. Además de hacer especial hincapié en la política de contención del gasto que ya se aplica desde hace tiempo, también se trató la desaceleración del desarrollo de las motos que el año que viene conducirán Pedro Acosta y Brad Binder, en el garaje oficial, y Maverick Viñales y Enea Bastianini, en el Tech 3.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

De hecho, en el test posterior a aquel gran premio, el martes 19 de noviembre y también en Montmeló, los nuevos componentes que se estrenaron en la RC16 se limitaron a un nuevo carenado y un par de cúpulas. Ni Dani Pedrosa, que hace unas semanas renovó como probador, ni tampoco Pol Espargaró, participaron en aquella jornada de entrenamientos.

Por más que los mensajes extraoficiales que manda KTM dan por seguro que el constructor formará en la parrilla de 2025 con sus cuatro motos, las de la escudería oficial y las de Tech3, Motorsport.com entiende que en los despachos de Dorna, el promotor del certamen, planean las dudas acerca de ello. Una incertidumbre más que razonable si tenemos en cuenta el agujero en el que anda metido el grupo que encabeza Stefan Pierer.

Durante los últimos meses, KTM ha impulsado una profunda reestructuración, con la articulación de varias ramas derivadas de la matriz: KTM AG, KTM Components GmbH y KTM F&E. El ámbito de la competición quedó bajo el paraguas de KTM Racing GmbH.

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech3, escucha atentamente al piloto de pruebas y desarrollo de la marca, Dani Pedrosa

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Inicialmente esto parecía que ponía a salvo la división de carreras, pero la magnitud del agujero económico que quedó al descubierto es mucho mayor de la inicialmente calculada. Además de la mencionada congelación en la evolución de las máquinas de MotoGP, se espera que KTM presente en los próximos días un plan estratégico que persigue aislar el área deportiva. Dentro de la propia empresa se considera clave que el brazo competitivo siga en activo, porque, de lo contrario, el golpe a nivel de imagen sería incluso mucho mayor que el actual, puesto que, muy probablemente, perjudicaría todavía más a las ventas.

Una enorme crisis financiera

Fue durante la segunda mitad de que 2024 empezaron a escucharse los primeros rumores en torno a la salud financiera de KTM, sobre todo a raíz de un exceso de producción y una bajada importante de las ventas, además de un experimento fallido con el proyecto de las bicicletas eléctricas. Ya en la segunda mitad del año, las informaciones en esa línea comenzaron a extenderse por el paddock de MotoGP. “He estado en la fábrica y me han garantizado que el programa deportivo va a tener todo el apoyo, que estemos tranquilos”, aseguró Acosta en septiembre, tras el test de Misano.

A partir de entonces, y durante los siguientes dos meses, las malas noticias se acumularon y la magnitud del agujero fue ‘in crescendo’. El golpe más duro hasta el momento se produjo a principios de la semana pasada, cuando se hizo público el inicio del proceso de concurso de acreedores, con la citada deuda de casi 3.000 millones de euros.

En la documentación entregada el pasado viernes para formalizar el concurso de acreedores, KTM confirmó la cifra de 650 millones de euros para hacer frente a los pagos a medio plazo, así como un stock de 130.000 motocicletas sin vender. Además del desarrollo de la moto de 2025, se ha suspendido, al menos temporalmente, cualquier desarrollo del prototipo de 2027, cuando cambia el reglamento y se introduce una nueva moto de 850cc, entre otros muchos cambios.