los cambios en las directrices de carreras de la F1 se retrasan hasta 2025

Las polémicas directrices de pilotaje de la Fórmula 1 no cambiarán hasta la temporada 2025, tal y como ha podido revelar Motorsport.com.

La FIA se comprometió a revisar el documento “Directrices de Estándares de Conducción” que apoya las decisiones de los comisarios sobre las maniobras polémicas en carrera después del accidente de Max Verstappen con Lando Norris en el Gran Premio de Estados Unidos.

En la siguiente ronda en la Ciudad de México, se acordó con los pilotos que la FIA examinaría la redacción específica de las directrices y qué escenarios crean las actuales, y el máximo organismo presentaría sus conclusiones a los pilotos en la penúltima ronda de 2024, la de este fin de semana en Qatar.

Después de la reunión de más de una hora que tuvo lugar al final de la jornada del jueves, el piloto de Mercedes y director de la Asociación de Pilotos de F1, George Russell, sugirió que el único cambio propuesto se refería a “una línea de las reglas que dice que el piloto que va por dentro tiene que dejar espacio al que va por fuera desde el vértice hasta la salida” y añadió: “Creo que eso se va a eliminar”.

Al mismo tiempo, Russell dijo: “Espero que sea a partir de este fin de semana”.

Sin embargo, Motorsport.com ha podido saber que dado el alcance de las ideas discutidas el jueves, la FIA continúa su evaluación de las directrices para tener en cuenta los últimos comentarios de los pilotos.

La propuesta de aclarar lo que un piloto que ataca por el interior puede hacer con respecto a dejar espacio a un rival por el exterior sí que se va a cambiar, pero fuentes de la FIA indican que también hay previstas otras revisiones de las normas.

Lando Norris, McLaren MCL38, battles with Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Photo by: Sam Bagnall / Motorsport Images

Desde la perspectiva de los pilotos, ellos se centran principalmente en cómo ciertos circuitos -como el COTA de Austin– tienen enormes zonas de escapatorias de asfalto que permiten tácticas muy agresivas sabiendo que pueden forzar dado que, si se salen, no pierden mucho tiempo.

Este año, la FIA ha mejorado algunas de esas curvas problemáticas colocando pequeñas franjas de grava -que pueden retirarse para ayudar a los circuitos que también albergan carreras de MotoGP, como el Red Bull Ring– y ahora se está estudiando un uso más generalizado de este sistema.

Al mismo tiempo, sigue siendo posible que la laguna en las directrices que Verstappen ha estado explotando – alargar la frenada cuando le están adelantando para asegurarse de que sus ruedas están por delante en el vértice, que es la clave tal y como están ahora escritas las directrices – se cierre para la temporada 2025.

La posibilidad de que no se introdujeran cambios antes de que concluyera la temporada 2024 se puso sobre la mesa en México, debido a que la FIA quería la colaboración y consenso de los pilotos.

Pero dado que sólo queda una ronda antes de que acabe el mundial, Motorsport.com entiende que se ha acordado que es más prudente aplicar los cambios de directrices para el inicio del campeonato de 2025.

Gary Connelly, presidente de los comisarios de F1, destacó la naturaleza de unión que hubo en la reunión de Qatar en una declaración de la FIA facilitada a Motorsport.com.

George Russell, Mercedes-AMG F1 Team

Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

Eso llega tras decir Russell y Norris en México que sólo Verstappen se había opuesto a la necesidad de volver a cambiar las directrices, algo que el holandés rechazó firmemente este jueves.

“Como comisarios, si los pilotos y los equipos y la FIA están de acuerdo en que quieren reglas o directrices para permitir una conducción más agresiva, aplicaremos esas reglas o directrices”, dijo Connelly.

“Del mismo modo, si quieren normas de conducción más estrictas, las aplicaremos”.

“Las normas de conducción son un documento vivo, así que cada año, como comisarios de la F1, intentamos reunirnos con los pilotos, los directores deportivos y los representantes de la FIA, para ver si tenemos que ajustar las directrices para utilizar la experiencia de los últimos 12 meses y ver qué mejoras podemos hacer para garantizar la coherencia”.

“El objetivo de las directrices es la coherencia. La reunión del jueves por la tarde, aquí en Doha, fue la más productiva a la que hemos asistido”.

“Los pilotos estuvieron fantásticos con sus aportaciones. Muy constructivas. No hubo ni un solo comentario negativo. No hubo acusaciones”.

“Ha sido muy inspirador ver a los mejores pilotos del mundo comunicándose con claridad y hablando de forma constructiva sobre cómo podemos mejorar las directrices de las normas de conducción en beneficio de los pilotos y para facilitarnos el trabajo a todos”.

Max Verstappen, Red Bull Racing, and Lando Norris, McLaren F1 Team, in Parc Ferme after Qualifying

Photo by: Mark Sutton

En un guiño al amargo discurso y ambiente enrarecido tras las varia peleas Verstappen-Norris a lo largo de la temporada 2024, así como recordando la tóxica charla en las redes sociales en la temporada 2021, Connelly también se emocionó al recordar a los aficionados a la F1 que “como comisarios, no estamos aquí para infligir dolor a los pilotos”.

“Estamos aquí para ofrecer igualdad de condiciones”, añadió. “No somos nosotros contra los pilotos, son los pilotos contra los pilotos, y estamos aquí para asegurarnos de que todos tienen las mismas oportunidades”.

“Tenemos una política de puertas abiertas. La puerta de la sala de comisarios está siempre abierta a cualquier piloto que quiera venir y hablar con nosotros sobre una decisión que se ha tomado, ya sea en relación con ellos o en relación con cualquier otro piloto”.

“Creemos que la reunión del jueves enfatizó esa política de puertas abiertas”.

Connelly también esbozó la corta historia del documento de las “Directrices de Estándares de Conducción”, que se introdujo por primera vez a instancias de los pilotos para el inicio de la temporada 2022, y que se revisó su redacción al final de esa temporada y en 2023.

“Hasta 2017 había muy pocas normas de conducción en el sistema de la FIA”, dijo el australiano.

“Principalmente existían en uno de los apéndices del Código Deportivo Internacional. Por lo tanto, era muy difícil para los comisarios aplicar los reglamentos porque eran reglamentos muy, muy simples”.

“Algunas de ellas se remontan a 1954, cuando se formó el código, y no han cambiado mucho desde entonces”.

“Luego, a finales de 2018, se introdujo el enfoque llamado ‘déjalos correr’, en el que adoptamos un enfoque más indiferente y toleramos estilos de conducción más agresivos”.

“Sin embargo, llegó a finales de 2021, cuando los pilotos decían: ‘mira, queremos tener una comprensión más precisa de lo que podemos hacer y lo que no podemos hacer”.

“Por lo tanto, se introdujo un conjunto muy básico de directrices a principios de 2022”.

“Desde entonces, hemos tenido varias reuniones para discutir cómo había que modificar la redacción de esas directrices para hacerlas más comprensibles y aplicables”.

En cuanto a los cambios en los circuitos y el papel de ciertos tipos de curvas y escapatorias en los polémicos movimientos de pilotos, el director deportivo de monoplazas de la FIA, Tim Malyon, comentó: “En la FIA trabajamos continuamente con los circuitos para evolucionar de muchas maneras diferentes”.

“Obviamente, trabajamos continuamente en el aspecto de la seguridad de los circuitos”.

“Pero lo que esa reunión puso de relieve es que hay una serie de consideraciones en el aspecto deportivo, que podemos priorizar para los circuitos en el futuro”.

“Como hemos hecho este año, hemos introducido las escapatorias de grava, empezando en Austria, y obviamente, este fin de semana en Qatar es quizás el ejemplo más obvio con escaptorias de grava añadidas en varios puntos de la pista”.

“Seguimos trabajando con los circuitos en todos los temas, pero fue muy útil en la reunión del jueves para obtener la visión de los pilotos y ver cómo priorizan el concepto de escapatorias de grava, no sólo para los límites de la pista, sino también para la gestión de algunas de las situaciones que han surgido con los adelantamientos en el transcurso de las últimas cuatro o cinco carreras”.

“En general, hubo un compromiso de trabajar juntos para encontrar soluciones que funcionen para todos”.