5 cosas que RaceRoom necesita para ser el simulador DTM definitivo

Su variedad de coches y pistas es uno de los mayores puntos fuertes de RaceRoom, especialmente cuando se trata de circuitos europeos menos conocidos. Sin embargo, el simulador también se inclina claramente hacia la serie nacional en Alemania: el DTM.

Ya se puede encontrar mucho contenido en el sala de carreras tienda, y el paquete DTM 2024 ampliará esta línea aún más. El paquete se retrasó debido a la aprobación del fabricante, pero el desarrollador KW Studios ha asegurado el visto bueno final mientras tanto, por lo que la parrilla de 2024, incluido el Lamborghini Huracán GT3 EVO2 ganador del título, estará disponible el 14 de noviembre.

Pero el paquete DTM 2024 por sí solo no bastará sala de carreras el simulador DTM definitivo: hay otros elementos que creo que realmente podrían elevar el título a ese estatus.

Imagen: Estudios KW

1 – Más pistas históricas

sala de carreras ya tiene una cantidad decente de coches históricos a bordo, incluidos el Grupo C, el Grupo 5 y los clásicos DTM. Estas parrillas suelen ser bastante detalladas o tienen variantes interesantes de coches que están disponibles en otros lugares, como el Porsche 962C dirigido por el equipo Joest en IMSA en 1993.

Estos coches clásicos suelen ser mucho más divertidos de correr en las pistas en las que realmente corrieron en su época, y esto es algo que el desarrollador KW Studios parece haber descubierto también. Con la liberación de la actualización de septiembre y el paquete DTM 1995, tres pistas antiguas también llegan al simulador: el clásico Hockenheim, el AVUS en sus configuraciones de 1994 y 1998, y Diepholz.

Combinadas con coches de época, como el DTM 1992 o el DTM 1995, estas pistas son tremendamente divertidas y sirven como un gran retroceso. Para sala de carreras Para convertirse en el simulador DTM definitivo, se necesita más de esto: un Arena Nürburgring anterior al Mercedes, por ejemplo, que de alguna manera difícilmente se encuentra en ningún simulador moderno.

Imagínese calendarios completos y auténticos para las temporadas de 1995 o 1992, incluidos circuitos como Wunstorf, el Alemannenring de Singen o las calles de Helsinki. Ya que estamos en eso, las “apariencias” retro para las pistas que ya están allí pero que no han cambiado su diseño desde entonces, como Norisring, serían otra adición bienvenida.

Durante mucho tiempo, el AMG-Mercedes C-Klasse (delantero) fue el único coche del DTM de 1995 en RaceRoom, hasta que el Alfa Romeo 155 V6 TI y el Opel Calibra V6 4×4 (sin foto) finalmente le hicieron compañía. Imagen: Estudios KW

2 – Cuadrículas más completas

Para los años más modernos del DTM, específicamente los años de Clase 1, sala de carreras ya tiene parrillas completas, y parece que pretende hacer lo mismo con las parrillas GT3 más modernas, que no son el DTM “real”, dependiendo de a quién le preguntes.

De todos modos, como solía ser la parrilla de 1995, hay algunas temporadas clásicas que hasta ahora sólo están representadas por un único coche, como 2003 y 2005. En su caso, sólo dos vehículos más completarían la parrilla, ya que el fabricante lucha por La época estuvo peleada entre Mercedes, Audi y Opel.

La temporada 2003 contó con una emocionante mezcla de pilotos que estaban en camino de convertirse en leyendas del DTM, como Mattias Ekström, Martin Tomczyk, Gary Paffett o Marcel Fässler, junto a íconos como Bernd Schneider o Manuel Reuter. Otros nombres populares fueron Jean Alesi, Karl Wendlinger, Laurent Aïello o Christijan Albers: una parrilla de gran calibre.

El año 2005 incluso superó esta cifra con Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen o Tom Kristensen al volante de coches del DTM. Para estas dos temporadas, la mayoría de las pistas en sus calendarios no han cambiado mucho, o nada, mientras tanto, por lo que la incorporación de los coches que faltan ya contribuiría mucho a su representación en sala de carreras.

Una de las estrellas de los primeros años del DTM, el Ford Sierra RS 500 Cosworth, fue llevado a la gloria del campeonato por Klaus Ludwig en 1988. Imagen: Axel Schwenke vía Wikimedia Commons, disponible bajo el Licencia CC BY-SA 2.0

3 – Una temporada de los 80

El DTM cumplió 40 años en 2024 y sus dos primeras temporadas se desarrollaron como DPM (Deutsche Produktionswagen Meisterschaft/Campeonato Alemán de Automóviles de Producción). A lo largo de los años 80, la serie siguió ganando popularidad, con ases de los turismos alemanes como Klaus Ludwig, Roland Asch, Joachim Winkelhock u Olaf Manthey al volante.

La variedad también fue alta, por ejemplo en la temporada de 1988. Con BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Chevrolet y Toyota en la parrilla, algunos fabricantes incluso con diferentes modelos, habría mucho donde elegir -incluidos coches icónicos como el Ford Sierra RS Cosworth o el Mercedes-Benz 190E 2.3-. 16. ¿Y quién podría olvidar el Opel Kadett GSi 16V presentado por Kissling Motorsport y Opel Haider? Puede que no hayan tenido éxito, pero ciertamente eran los favoritos de los fanáticos.

Los primeros años del DTM tienden a pasarse un poco por alto en las carreras de simulación, por lo que sala de carreras podría cambiar eso siendo pionero en este sentido.

4 – Clima cambiante

Recientemente se han producido algunos avances en este ámbito con la cobertura dinámica de nubes, pero, por supuesto, todavía no es un sistema meteorológico adecuado. Podría ser la base, por supuesto, pero por ahora, todas las carreras en sala de carreras se lleva a cabo en seco, sin excepciones.

Para una experiencia DTM adecuada, esto debería cambiar. Ni siquiera hay que mirar más allá de la temporada 2024 para ver un ejemplo de cómo esto añadiría algo de sabor: la repentina llegada de la lluvia en el último tercio de la carrera 1 en Norisring sacudió mucho el orden, degradando al ganador de la pole y El entonces líder de la carrera, Jack Aitken, llegó a la novena posición en la bandera a cuadros. No importa la carrera 1 en Lausitzring, que incluso se volvió caótica una vez que se abrieron las compuertas.

Este elemento de imprevisibilidad es parte del DTM y del automovilismo en su conjunto, por supuesto. Un sistema meteorológico dinámico adecuado no sólo mejoraría las carreras del DTM en el simulador, por supuesto, sino también las de otras categorías. Y dado que el DTM original corrió en Nürburgring-Nordschleife hasta 1993, un clima adecuado haría que la experiencia fuera mucho más auténtica en el gran circuito.

5 – Preajustes de campeonato

sala de carreras ofrece una gran cantidad de configuraciones para personalizar tus fines de semana de carrera, incluida la estructura del fin de semana y una serie de reglas. Para disfrutar de las bondades del DTM de forma más cómoda, se incluyen más ajustes preestablecidos relacionados con las diferentes estaciones en sala de carreras Sería una adición bienvenida. Descubrir qué conjunto de reglas se utilizó y cuándo podría resultar difícil o requerir mucha investigación; los ajustes preestablecidos eliminarían eso.

Aún mejor: vaya un paso más allá y agregue también los calendarios respectivos de las temporadas, con fechas de carrera precisas y números de vueltas. Para las temporadas históricas de F1, este tipo de información es fácil de encontrar, pero para las temporadas del DTM, especialmente las más antiguas, es necesario investigar un poco. Nuevamente, todo se reduce a una forma más conveniente de competir.

Para las temporadas 2013 y 2014 del DTM, esto ya está en vigor, al menos como regla preestablecida. Fueron lanzados como spin-offs independientes, pero están en sala de carreras además, incluyendo sus parrillas completas y todas las pistas que estaban en el calendario. Quizás incluso un modo DTM separado dentro RR Sería una posibilidad para aquellos que quieran afrontar temporadas históricas en modo offline.

¿Qué otros elementos te gustaría ver para hacer? sala de carreras ¿El simulador DTM definitivo? Háganos saber en los comentarios a continuación y únete a la discusión en nuestro sala de carreras foro!