Aston Martin ha llegado al fondo de su problemático Gran Premio de Brasil que dejó a Lance Stroll fuera de carrera en la vuelta de formación y a Fernando Alonso luchando contra un rebote extremo.
El equipo con sede en Silverstone tuvo una tarde de carrera muy complicada en Interlagos, ya que Stroll se estrelló contra el muro en la vuelta de formación después de que sus traseros se bloquearan inesperadamente, antes de que consiguiera encallar en la grava.
Alonso tuvo problemas similares con el bloqueo de los neumáticos traseros, además de un porpoising excesivo que le dejó con dolor de espalda al final, pero estaba decidido a seguir adelante y ver la bandera a cuadros.
En declaraciones a la radio del equipo, Alonso, que terminó 14º, admitió que estaba ocurriendo algo inusual. “Este rebote no es normal”, dijo.
Sin una explicación inmediata de lo sucedido en ambos coches, Aston Martin ha pasado algún tiempo desde que regresó a su fábrica intentando comprender mejor los factores en juego.
Ahora sospecha que los problemas en ambos coches fueron provocados por una característica de supernerviosidad en la parte trasera que se había introducido como resultado de los cambios realizados en el coche tras las caídas en la calificación que el equipo sufrió el domingo por la mañana.
Fernando Alonso, Aston Martin AMR24
Foto de: Lubomir Asenov / Motorsport Images
Tanto Stroll como Alonso chocaron contra las barreras en la sesión de clasificación sobre mojado, dañando los pisos con especificación Suzuka que el equipo tenía previsto utilizar en Interlagos.
Al no disponer de repuestos de esa especificación, Aston Martin tuvo que volver a una versión anterior del suelo, que fue la que introdujo por primera vez en el GP de Hungría.
Normalmente, los equipos no pueden cambiar las especificaciones entre la clasificación y la carrera, ya que eso supone una infracción del reglamento de parc ferme y obliga a salir desde el pit lane.
Sin embargo, las cosas son diferentes en un fin de semana de carreras al sprint, cuando se hacen concesiones si hay escasez de piezas de repuesto.
El artículo 40.4 dice que en los fines de semana al sprint los equipos pueden cambiar la especificación si pueden “demostrar que hay escasez de piezas, y siempre que la pieza de recambio sea de una especificación que se haya utilizado previamente en una sesión de clasificación o en una carrera”.
Fue esta norma la que utilizó Mercedes en el GP de Estados Unidos para permitir a George Russell volver a una especificación más antigua del suelo tras su accidente en la sesión de clasificación.
Lance Stroll, Aston Martin AMR24, queda varado en la grava antes de la salida
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
La complicación para Aston Martin, sin embargo, fue que el cambio de piso tuvo que hacerse sin poder alterar la configuración mecánica, ya que los reglajes de suspensión son totalmente fijos en el parc ferme.
Así pues, en un fin de semana en el que los equipos tuvieron que luchar contra los problemas derivados del exceso de baches en la pista de Interlagos, además de las difíciles condiciones meteorológicas, el resultado final fue un coche cuya plataforma aerodinámica y reglajes mecánicos no coincidían.
Hablando de lo que Aston Martin ha descubierto desde Brasil, el director del equipo Mike Krack cree que una combinación de elementos se juntaron para dejar a sus dos pilotos con un coche que era ultra nervioso.
“Estaba claro que ambos pilotos estaban luchando contra un coche que era increíblemente difícil de conducir durante la carrera del domingo”, dijo. “Nuestro análisis posterior al fin de semana ha puesto de relieve varios factores que lo explican.
“Tras los accidentes de ambos coches en la calificación, tuvimos que sustituir muchos componentes con una especificación diferente debido a las disponibilidades al final de un triplete. Esto está permitido por el reglamento de los eventos sprint, y declaras tus carencias y opciones de sustitución a la FIA antes del evento.
“Pero no está permitido cambiar la configuración mecánica de los coches. Esto significaba que no podíamos comprobar ni ajustar la puesta a punto de los coches, lo que afectaba negativamente al comportamiento aerodinámico y al rendimiento”.
Mike Krack, director del equipo Aston Martin F1 Team
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
“Si a esto le añadimos las traicioneras condiciones de lluvia, junto con una pista increíblemente bacheada, se empieza a entender que ambos pilotos tenían las probabilidades en su contra.
“Ambos coches eran muy susceptibles al bloqueo de las ruedas, y podemos ver en los datos que esto es lo que causó los problemas tanto para Lance como para Fernando”.
Aston Martin ha estado experimentando con sus opciones de suelo en las últimas carreras, con una mejora que entregó para Austin y que no supuso el paso adelante esperado.
Volvió a la especificación de Suzuka de México, y puede que se comprometa con la versión de Budapest para las próximas carreras de alta velocidad en Las Vegas y Qatar.